Всем привет вот задался вопросом как подключить второй акб в машину причин его установки много!а вот как подключить его в цепь правильно и без последствий пока не знаю!вот и жду кто что посоветует!!!! ведь как говорится одна голова хорошо,а ум страны лучше!
Всем привет вот задался вопросом как подключить второй акб в машину причин его установки много!а вот как подключить его в цепь правильно и без последствий пока не знаю!вот и жду кто что посоветует!!!! ведь как говорится одна голова хорошо,а ум страны лучше!
Просто так подключить в параллель-это будет неправильно. Срок жизни связки будет меньше, чем у одной АКБ. Недозаряд постоянный будет, сульфатация повышенная, соответственно.
__________________
Жизнь-это супермаркет. Бери что хочешь, но впереди касса.
Просто так подключить в параллель-это будет неправильно. Срок жизни связки будет меньше, чем у одной АКБ. Недозаряд постоянный будет, сульфатация повышенная, соответственно.
А не просто так - это как? Обычно, подключают параллельно, плюс к плюсу, минус - к минусу. Ток заряда должен быть 1/10 для каждой батареи. Это прописная истина. Если 55 А*ч - соответственно для каждой минимум 5,5 ампер надо. Т.е., 11 ампер на двоих. С чего вы взяли, что будет постоянный недозаряд именно из-за второго аккума :-) ? Дело тут не в количестве аккумуляторов. Просто, для зарядки аккумулятора не 2 часа нужно при токе 1/10 его емкости, а как минимум часов 6. редко кто в день на машине непрерывно проезжает больше 4-5 часов на скорости больше 60. От того и недозаряжается акб. Да и потом, метод зарядки от генератора работает по напряжению - этот метод априори не может зарядить акб на 100 процентов. А большие зарядные токи, действующие кратковременно значительно снижают срок эксплуатации акб. В идеале, его надо снимать и делать ему раз в три месяца цикл разряд-заряд внем авто :-). Но, это геммор. Так что даже один аккумулятор в машине сколько бы вы не катались может быть заряжен не более чем на 90 процентов. Если же заряжать отдельно от зарядки умной (та, что сначало по напряжению, а потом по току заряжает) можно получить лучший результат.
Можно поставить второй, если найдете место. Емкость при паралелльном подключении увеличивается ровно на емкость второго аккумулятора. Ток для зарядки аккумов нужен будет 1/10 емкости одного плюс 1/10 емкости второго, заряжать таким током надо не менее 5-6 часов :-). Мне кажется, будет лучше, если вы просто большей емкости возьмете. Хотя, хорошо бы узнать цели установки второго :-).
А не просто так - это как? Обычно, подключают параллельно, плюс к плюсу, минус - к минусу. Ток заряда должен быть 1/10 для каждой батареи. Это прописная истина. Если 55 А*ч - соответственно для каждой минимум 5,5 ампер надо. Т.е., 11 ампер на двоих. С чего вы взяли, что будет постоянный недозаряд именно из-за второго аккума :-) ? Дело тут не в количестве аккумуляторов. Просто, для зарядки аккумулятора не 2 часа нужно при токе 1/10 его емкости, а как минимум часов 6. редко кто в день на машине непрерывно проезжает больше 4-5 часов на скорости больше 60. От того и недозаряжается акб. Да и потом, метод зарядки от генератора работает по напряжению - этот метод априори не может зарядить акб на 100 процентов. А большие зарядные токи, действующие кратковременно значительно снижают срок эксплуатации акб. В идеале, его надо снимать и делать ему раз в три месяца цикл разряд-заряд внем авто :-). Но, это геммор. Так что даже один аккумулятор в машине сколько бы вы не катались может быть заряжен не более чем на 90 процентов. Если же заряжать отдельно от зарядки умной (та, что сначало по напряжению, а потом по току заряжает) можно получить лучший результат.
Можно поставить второй, если найдете место. Емкость при паралелльном подключении увеличивается ровно на емкость второго аккумулятора. Ток для зарядки аккумов нужен будет 1/10 емкости одного плюс 1/10 емкости второго, заряжать таким током надо не менее 5-6 часов :-). Мне кажется, будет лучше, если вы просто большей емкости возьмете. Хотя, хорошо бы узнать цели установки второго :-).
Ну, во первых, не я задавал вопрос, а то создаётся впечатление, что мне отвечают. При "тупом" соединении АКБ каждая из них будет являтся нагрузкой для другой. Разряжаться будут потихоньку, друг на друга. Суммарная ёмкость аккумулятора возрастёт. Возрастёт и суммарный недозаряд батареи. В теорию углубляться не буду. Кстати-информацию про токи зарядные оставте для зарядного на столе. Для автомобиля зарядный ток будет зависеть от разряженности акб, может 5А, а может и 50. На параллельное соединение идут, при особых условиях. Ну, когда до лампочки долговечность, военные там, и т.д. А не просто сединить, это городить электронику для отдельного заряда АКБ, а сами их развязывать диодами Шоттки, реле и т.д.
__________________
Жизнь-это супермаркет. Бери что хочешь, но впереди касса.
Ну, во первых, не я задавал вопрос, а то создаётся впечатление, что мне отвечают. При "тупом" соединении АКБ каждая из них будет являтся нагрузкой для другой. Разряжаться будут потихоньку, друг на друга. Суммарная ёмкость аккумулятора возрастёт. Возрастёт и суммарный недозаряд батареи. В теорию углубляться не буду. Кстати-информацию про токи зарядные оставте для зарядного на столе. Для автомобиля зарядный ток будет зависеть от разряженности акб, может 5А, а может и 50. На параллельное соединение идут, при особых условиях. Ну, когда до лампочки долговечность, военные там, и т.д. А не просто сединить, это городить электронику для отдельного заряда АКБ, а сами их развязывать диодами Шоттки, реле и т.д.
То, что вы называете "тупым соединением" - обычная рабочая схема соединения аккумуляторов :-). Две возможных схемы - последовательная - при этом увеличивается напряжение, ток заряда и разряда тоже остается прежним ;-). При параллельном соединении - напряжение остается то же, ток заряда, как и разряда увеличивается ;-). Можно еще последовательно-параллельно - тут и напряжение увеличивают и токи :-). При параллельной работе уровень заряда у обоих батарей будет одинаковый. С чего они должны друг на друга разряжаться - по какому такому их свойству не очень пойму. Про заряд от генератора - не совсем конечно 50 ампер ;-) (есть такое свойство как внутреннее сопротивление аккумулятора), и, для автомобиля ограничение есть 14,5 В - да и мощность самого генератора, но рядом где то. Какие такие особые условия при параллельном соединении? На судах сплошь и рядом именно такое соединение для увеличении емкости общей (аварийные источники, стартерные батареи для пуска дизелей) и никто там не ставит никаких диодов для развязки - все прекрасно работает и достаточно долго. Как я уже писал - будут два аккумулятора в параллели работать прекрасно, главное, почаще на машинке ездить :-). Естественно, ежели проезжать в день 2 км при этом пускать на морозе - долго не проживут :-). Но, то же будет и с одним аккумулятором при этих же условиях.
Смысл таков - при параллельном использовании двух аккумов в машинке уровень емкости их установиться одинаковый для обоих аккумов. Все будет зависеть от их использования. Правда, не пойму, почему они должны друг на друга разряжаться, причем по-тихоньку.
То, что вы называете "тупым соединением" - обычная рабочая схема соединения аккумуляторов :-). Две возможных схемы - последовательная - при этом увеличивается напряжение, ток заряда и разряда тоже остается прежним ;-). При параллельном соединении - напряжение остается то же, ток заряда, как и разряда увеличивается ;-). Можно еще последовательно-параллельно - тут и напряжение увеличивают и токи :-). При параллельной работе уровень заряда у обоих батарей будет одинаковый. С чего они должны друг на друга разряжаться - по какому такому их свойству не очень пойму. Про заряд от генератора - не совсем конечно 50 ампер ;-) (есть такое свойство как внутреннее сопротивление аккумулятора), и, для автомобиля ограничение есть 14,5 В - да и мощность самого генератора, но рядом где то. Какие такие особые условия при параллельном соединении? На судах сплошь и рядом именно такое соединение для увеличении емкости общей (аварийные источники, стартерные батареи для пуска дизелей) и никто там не ставит никаких диодов для развязки - все прекрасно работает и достаточно долго. Как я уже писал - будут два аккумулятора в параллели работать прекрасно, главное, почаще на машинке ездить :-). Естественно, ежели проезжать в день 2 км при этом пускать на морозе - долго не проживут :-). Но, то же будет и с одним аккумулятором при этих же условиях.
Смысл таков - при параллельном использовании двух аккумов в машинке уровень емкости их установиться одинаковый для обоих аккумов. Все будет зависеть от их использования. Правда, не пойму, почему они должны друг на друга разряжаться, причем по-тихоньку.
О, пока я решил написать ответ, тут уже ответили. См. сообщение №34. Работать, ПРЕКРАСНО, не будут.
__________________
Жизнь-это супермаркет. Бери что хочешь, но впереди касса.
редко кто в день на машине непрерывно проезжает больше 4-5 часов на скорости больше 60. От того и недозаряжается акб.
причём тут скорость вообще не понятно, какая разница какая скорость?
Хорошо если скорость играет такую сильную роль, то на какой передачи надо эту скорость ехать?, бред? согласен. поэтому скорость тут вообще не причём, важно время работы самого генератора
можно поговорить о теории . НО у меня сосед по гаражу на Волге уже 3 года катается с двумя АКБ . и на всю теорию положил два толстых провода . которыми соединил батареи.
можно поговорить о теории . НО у меня сосед по гаражу на Волге уже 3 года катается с двумя АКБ . и на всю теорию положил два толстых провода . которыми соединил батареи.
Дык я ж вроде в ответе это и имел в виду :-). Что можно смело соединять в параллель и не заморачиваться на сульфотацию и недозаряд :-). Просто, если есть место для двух аккумов, может прощее взять один но большей емкости :-)
У меня знакомый на "ежике" поставил второй аккум для резервного питания магнитолы и сигналки, развязал его через диод шотки на 40ампер. Аккумулятор использовал от источника бесперебойного питаня 12в 7ампер час... Короче, у него если снять основной аккумулятор машина на сигналке остается, очень актуально зимой, заносишь домой на ночь, а машина не остается без присмотра, себе тоже собираюсь такую штуку замутить...
При "тупом" соединении АКБ каждая из них будет являтся нагрузкой для другой. Разряжаться будут потихоньку, друг на друга. Суммарная ёмкость аккумулятора возрастёт. Возрастёт и суммарный недозаряд батареи. В теорию углубляться не буду. Кстати-информацию про токи зарядные оставте для зарядного на столе. Для автомобиля зарядный ток будет зависеть от разряженности акб, может 5А, а может и 50. На параллельное соединение идут, при особых условиях. Ну, когда до лампочки долговечность, военные там, и т.д. А не просто сединить, это городить электронику для отдельного заряда АКБ, а сами их развязывать диодами Шоттки, реле и т.д.
Комбинированный вид
