зы. раньше качество обработки деталей заведомо хуже было, насосы слабее, запчасти дефицитные, все водители дорожили автомобилями, поэтому пытались хоть на секунду, да уменьшить работу мотора без давления. потом фильтра были большей частью "кассетного" типа, то есть был "стакан" объемом с добрый литр и в него вставлялся сменный элемент. и пока его прокачает/заполнит маслом! а сейчас то объемы фильтров малюсенькие, на Приоре еще ничего, на некоторых Тойотах вообще с пряник, чем он там фильтрует масло не понятно))
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
В прошлом году со мной произошла довольно "нестандартная" ситуация. Утром собираюсь на работу, на улице -20. Завожу машину как обычно, все вроде стандартно, но вот лампа масла не погасла, напомню, масло в моторе Shell 0w40. То есть она горит и не думает гаснуть даже если увеличить обороты. Сначала подумал - датчик давления примерз, сейчас прогрею - все пройдет. С вечера все было нормально. Проходит минут 10, из печки уже теплый воздух пошел, а лампа продолжает гореть. Погрел еще минут 5, температура достигла 70, а лампа даже не мигнула, как горела полным накалом, так и горит. Проверять с утра датчик, давление и прочее было не когда, поехал на автобусе. Вечером, после работы - завожу мотор, тоже самое - лампа не тухнет. Выкручиваю датчик давления - масло в нем жидкое, такое оно и на щупе. С выкрученным датчиком кручу мотор стартером - давления нет совсем. Как позже выяснилось - замерз маслоприемник. Короткие поездки, конденсат в масле оседает на дно картера и замерзает. То имеем два зимних пуска и прогрева до 70 без давления на морозе -20. Как это отразилось на ресурсе мотора? Да никак - мотор не заклинил, и до сих пор ездит. Так что та пара-тройка секунд, пока насос нагоняет масло в систему вообще ни о чем, так же как и запуск с целью выдуть остатки масла при замене.
меньшее время мотор будет крутиться без масла, быстрее наполнится маслосистема, быстрее давление достигнет нужной величины вот конкретно.
Ничего не быстрее. Бред! При сливе масла некоторые участки магистралей "сухие". Фильтр пропитанный маслом тоже с воздухом. Ведь земное притяжение никто не отменял! А вот когда система наполнена маслом после заводки ДВС, противодренажный клапан в фильтре ее и держит наполненной. Так что все зависит от насоса при первом пуске после замены фильтра, а не от смоченного фильтра. ))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Rambo, вооот
Тебе повезло, что решил поехать на автобусе.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Foland11
Ничего не быстрее. Бред! При сливе масла некоторые участки магистралей "сухие". Фильтр пропитанный маслом тоже с воздухом. Ведь земное притяжение никто не отменял! А вот когда система наполнена маслом после заводки ДВС, противодренажный клапан в фильтре ее и держит наполненной. Так что все зависит от насоса при первом пуске после замены фильтра, а не от смоченного фильтра. ))
Хотел так же написать, но не знал как сформулировать
Добавлено через 1 минуту
При замене масла все масло каналы заполняются же воздухом, из масло приёмника же тоже стекает в картер
Так и есть, обратный клапан находится ведь в фильтре и сегменты масленого насоса полюбому упустят его, поэтому, как я писал ранее, не целесообразно заливать масло в ФТО.
__________________ Профессиональная диагностика и чиптюнинг авто. CTTeam
система с воздухом без обратного клапана который в фильтре.
А когда ставишь фильтр пропитанный маслом система типа уже без воздуха? )))
Вот проделайте эксперимент дорогие мои маслогонщики. Налейте полный фильтр масла и наклоните его горизонтально (с имитируйте его установку). Интересно, как оно будет смотреться и обратный (противодренажный) клапан наверно не допустит утечку масла через резьбовой выход при установке и воздух в фильтр не попадет. )))
__________________
Не гоняй быстрее, чем летает твой ангел хранитель....
Линейный вид
