Вернуться   Официальный Лада Приора Клуб > Обсуждение автомобилей > Отзывы владельцев о Ладе Приоре > Архив старых и закрытых тем

Закрытая тема
 
Опции темы Опции просмотра
Старый 02.07.2009, 16:47   #21
Натали
Гость
 
Сообщений: n/a
Ответ: Из хроники советского автопрома

 
Вверх
Старый 02.07.2009, 16:48   #22
Натали
Гость
 
Сообщений: n/a
Ответ: Из хроники советского автопрома

чем не газель?
 
Вверх
Старый 02.07.2009, 17:22   #23
Натали
Гость
 
Сообщений: n/a
Ответ: Из хроники советского автопрома



Сегодня в Японии одним из самых популярных типов кузова является «микровен». В СССР начали заниматься разработкой такого кузова ещё в начале 60-х годов.
1960 год. На запорожском заводе «Коммунар» встает на конвейер новый автомобиль ЗАЗ-965, а конструкторы завода во главе с бывшим газовцем Юрием Наумовичем Сорочкиным уже работали над новыми моделями. Внесенного в министерские планы ЗАЗ-966 им было не достаточно, и Сорочкин, будучи не только талантливым конструктором, а еще и организатором, уговорил директора Сергея Александровича Серикова изыскать внутренние резервы для разработки семейства ЗАЗ-970, которое включало в себя грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль - теперь бы его назвали «микровэном».
Первый образец, прозванный на заводе "Точило", отличался коротким "капотом" и внешне немного напоминал ЗАЗ-965.



"Бескапотные вагончики" появились уже в 1962-м. Предельно функциональный дизайн ЗАЗ-970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия "дизайн-центр" тогда еще не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Еще работая на ЗМА, он участвовал в создании "Москвича-444" - прототипа ЗАЗ-965. Чтобы обеспечить прочность кузова при грузоподъемности машины 350 кг, пришлось помудрить. Сечение и толщину лонжеронов подбирали опытным путем - ни хитрых компьютерных программ, ни даже достаточного опыта у запорожцев не было. Для панелей кузова впервые в отечественном автопроме применили сталь толщиной 0,7 мм, ее специально "накатали" соседи с "Запорожстали".
Двигатель и коробка передач на ЗАЗ-970 стояли серийные. У ступиц задних колес, с целью увеличить передаточное отношение, поставили колесные редукторы. Мотор мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учетом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном "Запорожце", размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ-965. Но вот V-образная форма двигателя для вагончика не подходила. У "Фольксвагена" оппозитный агрегат весь умещался под полом, а в "Запорожце" мотор выступал "горбом" в кузов. И испытателям, и "купцам" машина нравилась, только "горб" в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке.
Увы, и "торговое лобби" не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе был "966-й", а конструкторы уже работали над ЗАЗ-969 полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке



Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. Что было дальше, вы уже знаете...

С каждым годом по миру колесило все больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий "распробовали" и мини-вэны. А о "970-м" постепенно забыли. Лишь немногое из накопленного опыта использовали при проектировании... "Нивы". Лев Мурашов, работая уже на ВАЗе и участвуя в создании ее кузова, применил для лонжеронов VAZ 2121 запорожские наработки. Ну что ж, хорошо хоть это пригодилось...

Итак, собственно, хронология:
Один из первых ЗАЗ-970Г на испытаниях. Характерную подштамповку на боковинах, такую же как на ЗАЗ-966, сделали, чтобы не раздувать воздухозаборники системы охлаждения.



ЗАЗ-971 Тентованный пикап с независимой подвеской был переделан из первого бортового образца автомобиля «Точило». Кузов упрощенный, за счет чего, грузоподъемность составляла 400 кг.



Еще в 1965-м на заводе надеялись, что грузовой "Запорожец", хотя бы фургон ЗАЗ-970Б, встанет на конвейер.



Шестиместный ЗАЗ-970В 1962 года - предок современных мини-вэнов.
 
Вверх
Старый 08.07.2009, 21:09   #24
Xenus
Продвинутый новичок
 
Аватар для Xenus
 
Регистрация: 14.04.2009
Пол: Мужской
Сообщений: 69
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
Вес репутации: 0
Xenus имеет великолепную ауру вокруг себяXenus имеет великолепную ауру вокруг себяXenus имеет великолепную ауру вокруг себяXenus имеет великолепную ауру вокруг себяXenus имеет великолепную ауру вокруг себяXenus имеет великолепную ауру вокруг себя
Ответ: Из хроники советского автопрома

Десятка "Яузу" и "Истру" чем то напоминает.
Xenus вне форума  
Вверх
Старый 19.07.2009, 01:13   #25
REmin
Оратор
 
Аватар для REmin
 
Регистрация: 19.08.2008
Адрес: Тольятти
Возраст: 28
Пол: Мужской
Сообщений: 3,644
Изображений: 44
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 636
REmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутации
Ответ: Из хроники советского автопрома

Из хроники ГАЗа:



Полноприводная Волга ГАЗ-3105 умерла вместе с Советским Союзом. В начале 90-х годов была собрана опытная партия, но желающих покупать Волгу по цене Мерседеса нашлось немного.



Идея моделей ГАЗ-3103 и ГАЗ-3104 пришла «снизу»: концепцию, а затем и сам автомобиль разрабатывали Батьянов и его ближайшие коллеги. Ведущим конструктором стал Вадим Переверзев.



В рамках проекта 3103 газовцы успели построить лишь две машины — передне- и полноприводный седаны, хотя готовили еще минивэн и кроссовер.



Опытный образец полноприводной Волги 3104 был готов лишь за несколько часов до открытия Московского автосалона 1998 года.



В августе 1997 года был сварен кузов Волги-3103. Возле водительской двери — ведущий конструктор проекта Вадим Переверзев. Машину готовили к нижегородской выставке Автотехсервис-1998 и, чтобы успеть, работали без выходных, а то и по ночам. Но руководство решило машину не «засвечивать», пока не будет готов ГАЗ-3111: именно эту модель утвердили на роль новой Волги.





Предполагалось, что под панцирями автомобилей ГАЗ-3107 (внизу) и Lancia Thesis (вверху) будет одна и та же начинка. Итальянской машине повезло чуть больше — она дошла до конвейера…





В облике российско-итальянской модели 3107 дизайнеры пытались сохранить характерные волговские черты. «Ноль седьмая» может нравиться или нет, но в чем дизайнеров не упрекнешь, так это в эпигонстве. ГАЗ-3107 не похож ни на один современный автомобиль!



Параллельно с моделью 3103 конструкторы работали и над Волгой 3111 (на фото). По сути это та же «двадцать четвертая», но «накрытая» новым кузовом. ГАЗ-3111 дошел-таки до конвейера, но из-за низкого спроса производство свернули, выпустив 424 автомобиля.
__________________
Anything you can do I can do better than you...
REmin вне форума  
Вверх
Старый 19.07.2009, 01:23   #26
REmin
Оратор
 
Аватар для REmin
 
Регистрация: 19.08.2008
Адрес: Тольятти
Возраст: 28
Пол: Мужской
Сообщений: 3,644
Изображений: 44
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 636
REmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутации
Ответ: Из хроники советского автопрома

Из истории Volga Siber:




Пирожков (дизайнер) предложил два варианта оформления передка. Обратите внимание, что в обоих случаях обыгрывается тема газовского герба с оленем. В первом случае — это воздухозаборник в бампере, а во втором — сама радиаторная решетка.




Набор стильных аксессуаров — от брелока до велосипеда — примета любого уважающего себя бренда. Пирожков пошел дальше — и предложил расширить этот набор прицепом, дизайн которого был разработан именно «под Siber». Его не поняли...




Пирожков знал, что попытки убедить ГАЗ переделать крышку багажника, чтобы задние фонари стали более широкими, потерпят фиаско, и все же попросил друзей сделать компьютерную модель — и «выпустить» автомобиль в город.




Взявшись за интерьер, команда Пирожкова не удержала порыв фантазии в рамках техзадания: изменились не только накладки на дверях и передней панели, но и приборы, ручки климат-контроля, педали, дефлекторы вентиляции.

Источник: autoreview.ru
__________________
Anything you can do I can do better than you...
REmin вне форума  
Вверх
Старый 19.07.2009, 01:28   #27
REmin
Оратор
 
Аватар для REmin
 
Регистрация: 19.08.2008
Адрес: Тольятти
Возраст: 28
Пол: Мужской
Сообщений: 3,644
Изображений: 44
Сказал(а) спасибо: 0
Поблагодарили 2 раз(а) в 2 сообщениях
Вес репутации: 636
REmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутацииREmin имеет репутацию за пределами доброй репутации
Ответ: Из хроники советского автопрома



Дизайнеры Астра Россы попытались сделать передний и задний бамперы в одном ключе. По бокам — характерные ноздри, а между ними — площадка для номерного знака.




Дизайнеры фирмы Magna International были очень дисциплинированы — от техзадания не отошли ни на йоту (тем более что возможные отклонения легли бы на плечи Магны — обеспечить прокт технологической поддержкой и комплектующими). В итоге «магновский» Siber лишь чуть-чуть отличался от американского донора. Проект отклонили.




Дизайнеры ГАЗа представили два варианта: Siber в базовом исполнении и Siber Lux (на рисунке) — с противотуманными фарами. Пожалуй, только им удалось органично, не разрушая образ, вписать передний номерной знак в поле «гриля».




Подготовленный ГАЗом полноразмерный макет довольно точно воспроизвел дизайнерские скетчи. Но в производство пошел вариант, представленный английской фирмой Ultramotive.

Источник: autoreview.ru
__________________
Anything you can do I can do better than you...
REmin вне форума  
Вверх
Закрытая тема

Опции темы
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход









Реклама на сайте

Текущее время: 04:29. Часовой пояс GMT +3.