ХодоваяОбсуждение вопросов по передней и задней подвеске, рулевому управлению и тормозной системе автомобилей Лада Приора седан, хэтчбэк, универсал и купе (Lada Priora Coupe).
я не удивлен. поэтому с резиной не экспериментирую.
И правильно, я тоже.
Машину не дураки прощитовали. Ну уж точно не глупее нас.
А ещё когда задрал 12-ку, то сильную разницу в повидении заметил.
Проэтому Приору поднимать не стал.
кстати это рыскание мы с отцом заметили в 1997 году когда в первый раз поехали по самарской трассе (как раз он купил 2110). очень были удивлены после 2106....на шахе не так заметно чтоли...про девятку не знаю не ездил по трассе, но думаю в той или иной мере всех кидает.
И правильно, я тоже.
Машину не дураки прощитовали. Ну уж точно не глупее нас.
А ещё когда задрал 12-ку, то сильную разницу в повидении заметил.
Проэтому Приору поднимать не стал.
Вы когда подняли задок у вас уменьшился угол наклона стойки КАСТЕР позтому курсовая устойчивость ухудшелась .На меринах и бмв кастер в основном +10гр. +\- 2гр поскольку скорость у них 200 не предел и идут как вкопанные Себе кастер сделал уже +3гр. реально стало лучше. Чтобы полностью избавиться от этого эфекта нам нужно поменять рулевую .У нас от упора до упора почти 4-ре оборота надо ставить 3.2 оборота и еще желательно поставить уселитель щитка передке .Не каждый из нас сможет себе это позволить а кастер увеличеть можно .Всем удачи.
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
Внесу свои 5 копеек - мой рецепт такой:
1. Кастор на пустой машине 1,5 град., под нагрузкой он увеличится немного. Может до 2,2-2,5 град.
2. Давление в задних колесах ВСЕГДА на 0,2-0,3 атм. больше, чем в передних. Не хочется вдаваться в теорию - это связано с углами бокового увода резины. Если, кто знаком с этим - поймет...
Машина при таких данных на любой скорости на дороге стоит, как влитая.
Внесу свои 5 копеек - мой рецепт такой:
1. Кастор на пустой машине 1,5 град., под нагрузкой он увеличится немного. Может до 2,2-2,5 град.
2. Давление в задних колесах ВСЕГДА на 0,2-0,3 атм. больше, чем в передних. Не хочется вдаваться в теорию - это связано с углами бокового увода резины. Если, кто знаком с этим - поймет...
Машина при таких данных на любой скорости на дороге стоит, как влитая.
чем острее машина управляется, чем быстрее она закладывает в повороты... короче чем лучше подвеска настроена на драйв, на отменную управляемость на ХОРОШЕЙ дороге тем ощутимее она чувствует "прелести" наших дорог это вы еще не ездили на R18 235/35 спереди и R18 255/30 на жопе
чем острее машина управляется, чем быстрее она закладывает в повороты... короче чем лучше подвеска настроена на драйв, на отменную управляемость на ХОРОШЕЙ дороге тем ощутимее она чувствует "прелести" наших дорог это вы еще не ездили на R18 235/35 спереди и R18 255/30 на жопе
Здесь-то разговор не о кочках и неровностях, а о курсовой устойчивости.
Так тут все от величины колеи зависит... От настроек, правда, тоже... Я просто поделился тем, как сам решаю проблему курсовой устойчивости и управляемости. Спорить у меня желания нету... А проблема эта у Приоры действительно есть, но она решаемая... Причем простыми методами.
Внесу свои 5 копеек - мой рецепт такой:
1. Кастор на пустой машине 1,5 град., под нагрузкой он увеличится немного. Может до 2,2-2,5 град.
2. Давление в задних колесах ВСЕГДА на 0,2-0,3 атм. больше, чем в передних. Не хочется вдаваться в теорию - это связано с углами бокового увода резины. Если, кто знаком с этим - поймет...
Машина при таких данных на любой скорости на дороге стоит, как влитая.
про давление в задних колесах +1000
__________________
Лучший в жизни учитель,- это опыт,- только берёт дорого. Но обьясняет доходчиво!
это вы еще не ездили на R18 235/35 спереди и R18 255/30 на жопе 
От настроек, правда, тоже...
А проблема эта у Приоры действительно есть, но она решаемая... Причем простыми методами.
Линейный вид
