[QUOTE=Мудрый КАА;2603715]И с двумя педалями можно без букса поехать, если есть навык тормозить именно левой ногой (этому, кстати, учат на некоторых курсах вождения машин с автоматами), плавно отпускаем тормоз и столь же плавно добавляем газ.
Плавно тронуться на роботе сильно зависит от коэффициента сцепления покрышек с дорогой. Если есть зацеп, это одно. А вот когда под колесом жидкая глина или лед с водой, нужно ооочень плавно и медленно отпускать сцепление, дать ему даже побуксовать, но сами колеса буксовать не должны. На механике это сделать не сложно, а робот не умеет. У него в алгоритмах заложено беречь сцепление и не давать ему проскальзывать. Вот на это я и напоролся в декабре, засев в глине в деревне.
Как раз этот момент работая одной ногой я научился подлавливать педалью газа. И трогаюсь плавно в горку даже на скользкой дороге.
Отпускаешь тормоз и резко жмешь на газ по сильнее пол секунды. Переключение проходит почти мгновенно. После педаль газа ослабляешь, трогание проходит плавно без пробуксовки. Если подъем затяжной, на вторую и мануал. И в натяг без букса выезжаю.
То есть получается так же как и на ручной коробке. Ни чем не хуже. И раскачку делать научился не хуже чем на ручной. Езжу много, на АМТ менше устаю. Меня устраивает, выбираю АМТ.
Как раз этот момент работая одной ногой я научился подлавливать педалью газа. И трогаюсь плавно в горку даже на скользкой дороге.
Отпускаешь тормоз и резко жмешь на газ по сильнее пол секунды. Переключение проходит почти мгновенно. После педаль газа ослабляешь, трогание проходит плавно без пробуксовки. Если подъем затяжной, на вторую и мануал. И в натяг без букса выезжаю.
То есть получается так же как и на ручной коробке. Ни чем не хуже. И раскачку делать научился не хуже чем на ручной. Езжу много, на АМТ менше устаю. Меня устраивает, выбираю АМТ.
Что ж, попробую и такой способ, спасибо!
С АМТ действительно комфортнее, особенно в пробках. Двигатель трогается с низких оборотов, поэтому и шумность меньше. На механике часто приходилось подгазовывать, особенно при включенном кондее, а сейчас влияние его работы на динамику совсем не замечаю. И расход по идее должен быть ниже, там где на механике я бы поленился лишний раз переключиться на повышенную, робот сделает это обязательно. Но это суечение в переключениях порой раздражают, особенно при активной езде, а в мануал переключаться лениво
До поломки я тоже был 100% за робота, но сейчас пребываю в сомнениях. Для меня машина рабочий инструмент, должна быть на ходу постоянно. Именно поэтому я снова выбрал новый Ваз, а не 4х летний фокус, как планировал до этого. Но поломки и простои машины по 2 недели - это весьма печально и не может не наводить на размышления. Старая приора за 175ткм на механическую коробку не пожаловалась ни разу...
Удачи, только попробуй пару раз что бы сзади ни кого не было. Ощущения как на ручной коробке, научится подлавливать момент. Я это уже автоматически делаю. Но в отличие от ручной коробки ну в очень очень крутые горки даже не на скользкой дороге трогаюсь с ручника. Особенно если сзади кто то близко встал. получатся плавно и совсем без отката.
Последний раз редактировалось rasvet; 12.02.2016 в 18:48.
alexmfivt, Чему? Эта проблема появляется сразу. Если при первых похолоданиях не проявилась то значит её и нет. У меня при -22 сразу же после пуска двигателя спокойно поехала. Причём ночью стояла на скорости.
У меня при -22 сразу же после пуска двигателя спокойно поехала.
Судя по некоторым отзывам, проблема не в морозе, а в разряженном АКБ, есть критическая отметка, после которой передачи не включаются. Кто-то даже эксперимент проводил, заряжал АКБ, и после этого проверял, проблема уходила...
Даже автоваз по этому поводу ответ давал, что дело в АКБ...
есть критическая отметка, после которой передачи не включаются.
Я так понимаю некое значение напряжения? Сколько ж они его выставили? 14 вольт? Любой нормальный генератор на морозе после запуска двигателя выдаст явно больше 14 и я не представляю, как тут заряженность аккума на что-то может повлиять. Если он только совсем дохлый и конский ток заряда в начале просаживает напряжение, но с таким аккумом авто и не завелось бы...
Ну, не знаю, но весь парадокс в том, что заведенная на морозе машина выдает как раз наибольшее напряжение, ибо РН стоит с терморегуляцией. Тут уже вопрос в том, на каком (видимо более низком, чем бортовая сеть) напряжении работают актуаторы и как это напряжение они получают...
Линейный вид
