Сегодня ездил на заправку. Слили 290 грамм (вместо 500). Вакуумировали, добавили 10 грамм масла и залил 500 грамм хладогена. Всё делалось на спец станции, полная автоматизация. На работу кондея это не повлияло никак. Т.е. как холодил хорошо, так и холодит. Частота включения муфты тоже не изменилась. Вроде (?) два раза включился вентилятор на вторую скорость, насколько смог подметить на слух и визуально по БК (температура ОЖ). Реле вентиляторов сегодня проверил только визуально (вынул и осмотрел контакты - полностью чистые, без окислов). Завтра на стенде их проверю.
Сегодня ездил на заправку. Слили 290 грамм (вместо 500). Вакуумировали, добавили 10 грамм масла и залил 500 грамм хладогена. Всё делалось на спец станции, полная автоматизация. На работу кондея это не повлияло никак. Т.е. как холодил хорошо, так и холодит. Частота включения муфты тоже не изменилась.
Самое главное забылось: с давлением-то чего происходит?
Когда подключили станцию, то на НЕработающем двигателе (кондей, естественно, выключен), на стороне низкого давления встроенный манометр показал 4 атм (или 8??? из головы ужЕ вылетело). Спец сказал "нормальное-рабочее". Подключать обычные два манометра на обе магистрали при работающем компрессоре отказался. Ссылаясь на "времени нет и так всё нормально работает". А вообще я сегодня заколебался искать вблизи работы более-менее адекватный сервис по данному вопросу. В одном месте мне просто сказали " - Приора?! Такие не делаем!". Давление мерить отказались. В соседнем сервисе просто попросил померить давление - отказались опять "- У нас тут серьёзное оборудование!...". И начал рассказывать, как работает их станция... Короче, "сервисник" там - эникейщик - жмёт только кнопки на станции и выбирает машину из представленного списка. Развернулся,уехал оттуда. Кстати, в последнем, третьем месте, где всё-таки заправили, в станции тоже не оказалось LADA или VAZ. Вес фреона вводили вручную.
SoftFelix
Капец бараны, серьёзное оборудование у них, небось про Texa 760 даже и не знают. На нерабочем было 4, но это бесполезная величина, т.к. смотреть надо в работе, причём и низкую и высокую стороны одновременно. А без этих данных нету смысла что-то ковырять, т.к. вторая скорость включается датчиком (16-17 атмосфер) и надо знать есть в системе это давление или нет. Если есть и не включает - датчик (полу)дохлый, а если нету, то всё исправно.
Если так уж интересно разобраться, таблица зависимости давления и температуры (смотреть R134a) глянь температуру трубки неподалёку от датчика давления, будешь хотя бы примерно представлять давление в ней.
Всё заработало как надо. Просто в Питер только сегодня пришло настоящее лето - в тени +24С. В пробке вторая скорость вентилятора регулярно срабатывает именно по давлению и температура ОЖ держится в пределах +90...+92С.
а какая частота должна быть?
просто я тоже ни разу не заезжал на дозаправку и не менял испаритель. Вроде холодит нормально. частота включения муфты, незнаю где-то каждые 20 секунд и длительность тоже в районе 20сек.
по трассе 80-85 градусов, в пробках 90 держит, если температура на улице не выше 25*C. Если 35 и выше то ползет к 100 градусам, при этом вторая скорость после 90 включается и работает всегда, пока не охладит обратно до 90. Но у меня передняя решетка не стандартная, на стандартной температуры были пониже в пробках, по трассе одинаково.
машина 2010 года.
За включение больших оборотов отвечает только датчик давления.
Это косяк прошивки!!!
Нашел на чиптюнере информационное письмо номер 384 от 12.11.15 ( изменение порогов включения вентиляторов по датчику давления хлад
агента)
Добавлено через 3 минуты
Кому надо могу на почту отправить, там есть описание как устранить проблему.
Добавлено через 1 минуту
Буду искать кто поможет у нас в Челябинске!
Линейный вид
