Обсуждение других автомобилейОбсуждение других автомобилей, как иностранного, так и отечественного производства. Разговоры о любых автомобилях, кроме Лада Приора (Lada Priora).
Зависимость падения ёмкости от разряда не оказывает такого большого эффекта, если разряды неглубокие:
Это правда, если после неглубокого разряда вы сразу зарядите АКБ. А вот если ваш АКБ испытывает постоянное чувство голода, то есть постоянно недозаряжен, пусть немного, но в течение длительного времени-происходит сульфатация пластин и емкость падает. Аккумулятору вредны как глубокие разряды, так и неглубокие, но длительные. Я писал выше, что во всяком случае на моей машине бортовое напряжение с завода было катастрофически низкое для заряда кальциевой батареи. Батарея эта, естественно, никак не могла нормально зарядится от 13В. Да и 14 мало. Поэтому постоянно пребывала в немного разряженном состоянии. вот и получается, что плотность с 1.27 буквально за год упала до 1.19 и выше уже не поднялась. Выход: либо каждую неделю снимать АКБ и заряжать его дома нормальной зарядкой, либо приводить в порядок бортовое напряжение. А кальциевой батарее для долгих лет службы нужно 14.5 - 15В. Это условные цифры, потому что если у нас машинка бегает по трассе на большие расстояния (несколько сот километров), то напряжение наоборот лучше поменьше. Даже 13.5В хватит. Электролит будет меньше выкипать. А если у нас частые короткие или даже средние поездки по городу, то напряжение лучше повыше (как раз те самые 15В), чтобы во время поездки АКБ успевал восполнять потери заряда на частый пуск стартера.
__________________
Я на драйве https://www.drive2.ru/r/lada/408068/
Мозголом, Не помню, как было на старой. На новой Приоре 13,8-14,2. Причём 14,2 только в сильный мороз, А 14-14,1 только в первые минуты работы двигателя. Родному аккумулятору пошёл четвёртый год. Как его состояние - не знаю, ни разу не смотрел. Езжу постоянно, глубоких разрядов не было ни разу, - спасибо датчику освещённости не дающему оставить габариты и тому, что машина отключает даже подсветку салона при открытой двери или неотжатой кнопке через несколько минут.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Мозголом
а если включить кондиционер, то 12.6 даже было.
У меня наверное генератор мощнее, только обогрев лобового немного просаживает напряжение, остальное никак не влияет.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от Pulkins_
Чёт не верится. А летом как...?
Поэтому и живут аккумуляторы около 4 лет, а могли бы более 10 при хорошем охлаждении.
Поэтому и живут аккумуляторы около 4 лет, а могли бы более 10 при хорошем охлаждении.
Охлаждение и подогрев - это не влияет.
Поглядел инженерный талмуд по ниссану. На машинах регулируется только напряжение, которое падается с генератора.
Если качественный аккумулятор и нормальная зарядка и нет морозов ниже -10 градусов, то аккумулятор спокойно 10-12 лет служит.
lexap, Так это оно и есть, снижается напряжение при высокой температуре, чтобы высокими токами заряда не разогреть аккумулятор ещё сильнее.
Насчёт 10-12 лет не слышал ни разу. У отца на копейке старый советский обслуживаемый аккумулятор без современных технологий простоял 7 лет. Но ёмкость к этому времени была никакая - зимой еле крутил.
Са-Са не переваривают глубокий разряд, может пару раз сажал в ноль? Без танцев его не восстановить после этого. Моему заводскому акому шестой год пошел... Но, чувствую в эту зиму менять придется... Двухгодовалый сын любит за рулем играться, пару раз не уследили и оставляли включенными габариты после него. Да и сам до этого музыкой в ноль просаживал пару раз... Если бы не эти просадки в ноль, послужил бы еще, думаю...
Абсолютно верно. Сам владею двумя такими будь они неладны. Раньше проблем не было по 5 лет акум ходил. Теперь следить нужно постоянно чтобы не разрядился, и подзаряжать периодически. Да еще им 15в подавай для зарядки =)
Абсолютно верно. Сам владею двумя такими будь они неладны. Раньше проблем не было по 5 лет акум ходил. Теперь следить нужно постоянно чтобы не разрядился, и подзаряжать периодически. Да еще им 15в подавай для зарядки =)
Я нашел другой выход - не покупать Са-Са вообще. На уже проданную двенашку брал гибридный аккум (Са только на отрицательных пластинах) - бед не знал. Доливать воду для меня не было проблемой...
Высокое напряжение разогреет аккумулятор и не проживёт он и полгода. А ежеле его в холодке держать, то как на графике 10-12 лет прослужит.
Жесть. Речь вообще о исправном авто в заводском виде/исполнении?
Напряжение без тока сделать ничего не может. Может стоит вспомнить, что летний пуск не потребует много энергии, а для ее восполнения нужно мало времени и ток заряда лишь в начале макс., в конце же (и далее) будет ~ равен току саморазряда АКБ, т.е. будет происходить компенсация (вообще АКБ весит 16 кг. - не стакан воды нагреть). Считается, что при изменении внеш. темп-ры на 25ºС, необходимо 24 ч., для выравнивания темп-ры АКБ до внешней (ГОСТ).
При работе генератора, АКБ не является осн. источником питания для потребителей, пока ток нагрузки не снизит напряжение в б/сети до напряжения АКБ. Если увеличивается кол-во и/или мощность потребителей, то обычно увеличивается мощность источника питания, а не угадывается сколько же проживет маломощный.
Цитата:
Сообщение от gvsp
А прогрев до 50 убивает его почти сразу.
Фантазии. Хоть в ГОСТ Р 53165-2008 и/или инструкцию АКОМ заглянули бы
Цитата:
1 Назначение и описание АКБ
1.1 Батарея аккумуляторная свинцовая стартерная (далее АКБ), номинальным напряжением 12 В, залитая электролитом и заряженная, в соответствии с требованиями ГОСТ Р 53165-2008 и ТУ 3481-001-57586209-2010, предназначена для пуска двигателей внутреннего сгорания и питания электрического оборудования автотракторной техники.
1.2 АКБ выпускаются в климатическом исполнении вида УХЛ категории размещения 2 (ГОСТ 15150), при этом температура окружающего воздуха при эксплуатации должна быть от минус 50ºС до плюс 60ºС.
1.4 АКБ номинальной ёмкостью 110 А•ч и менее относятся к категории VL – с очень малым расходом воды, так как соответствует требованиям п.9.7 ГОСТ Р 53165-2008 (расход воды при перезаряде батарей при постоянном напряжении (14,4±0,05)В за 21 сутки не должен быть более 1,0 г на 1 А•ч номинальной емкости).
Т.е. даже +60ºС не влияет на срок службы, гарантию и не увеличивает расход воды выше указанного))) И кто без остановки, гоняет ДВС/авто 21 сутки....
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Serg901, Производители свинцово-кис-лотных аккумуляторов не предусматривают их эксплуатацию при температуре выше 55°С, так как уже при температуре выше 45°С срок их службы многократно сокращается. Например, если батарею, рассчитанную на 12 лет работы при 25°С, непрерывно эксплуатировать при 60°С, то учитывая прочие негативно воздействующие факторы, она будет работоспособной не более года. http://scbist.com/xx3/12099-09-2011-...ulyatorov.html
[b]если батарею, рассчитанную на 12 лет работы при 25°С, непрерывно эксплуатировать при 60°С...........
Агрессивным компонентом в акб выступает серная кислота. Ее плотность подбирается в зависимости от условий эксплуатации. Для работы при высоких температурах используют электролит низкой плотности (считай, кислота низкой концентрации) и аккумулятор вполне прослужит свой срок. А если при таких условиях использовать "арктические" аккумуляторы с высокой плотностью, конечно им хана быстрее наступит...
Если есть желание, чтобы аккум на Весте прослужил "15 лет" (зачем?), то снижай плотность электролита летом... Или покупай два аккумулятора - летний и зимний, как резину...
Линейный вид
