Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Ришат Мишарин, у меня тоже самое спустя месяц после покупки началось. Пробег на тот момент был около 1500 км. Ещё до ТО-1 снял корпус воздушного фильтра и насколько смог подтянул хомут. После этого вытер всё масло вокруг патрубка. Через неделю было чётко видно начало запотевания на стыке блока и тройника.
На предыдущей 9-ке тоже самое было. Так все 8 лет и вытирал там. Пытался как-то вытащить тройник из блока - не получилось - очень крепко сидит. Даже не расшевелил. Говорят, в тройник надо вставить деревянную палку подходящего диаметра и раскачивать его с проворотом.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Rolsen, хомут всё равно подтяни. У меня он на 1 - 1.5 оборота ужался. А вообще его лучше заменить на NORMA или ABA, ибо с завода там обычно просечнОй ставят - рвёт патрубок.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Даже не расшевелил. Говорят, в тройник надо вставить деревянную палку подходящего диаметра и раскачивать его с проворотом.
Тройник же аллюминиевый? А блок (блин забыл) вроде чугунный?
Как бы такими залихвасткими действиями не сломать этот тройник с дуру (ведь даже стеклянный можно сломать)...
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
Ришат Мишарин, у меня тоже самое спустя месяц после покупки началось. Пробег на тот момент был около 1500 км. Ещё до ТО-1 снял корпус воздушного фильтра и насколько смог подтянул хомут. После этого вытер всё масло вокруг патрубка. Через неделю было чётко видно начало запотевания на стыке блока и тройника.
На предыдущей 9-ке тоже самое было. Так все 8 лет и вытирал там. Пытался как-то вытащить тройник из блока - не получилось - очень крепко сидит. Даже не расшевелил. Говорят, в тройник надо вставить деревянную палку подходящего диаметра и раскачивать его с проворотом.
Дык у меня на 21099 там тоже мокро, но там слой грязи и пролитого масла, что ничего не видать. И под капот вообще не заглядывал, масло не жрала, все технические жидкости не утекали никуда, поэтому заморачиваться не стал. У меня у приоры за две тысячи км уровень моторного масла с максимума упал до середины. На межгороде бываю часто. Так что мне не влом доливать до максимума. И вам того же советую. Сначала думал, а почему у некоторых вообще масло не берет, а меня хоть и немного, но все же подьедает. Наверно, вот этот тройник и виноват, сопливится. Больше течей нет. Да и говорят, что полусинтетика угорает больше, чем синтетика.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от Ришат Мишарин
Как бы такими залихвасткими действиями не сломать этот тройник с дуру (ведь даже стеклянный можно сломать)...
Заранее в купить новый на подмену. Я ж говорю - очень плотно сидит. Но, тем не менее, его вытаскивают и переклеивают. На Приорке его совсем не просто вытащить сверху, надо бы снизу зубильцем отстукивать.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от Rolsen
Наверно, вот этот тройник и виноват, сопливится. Больше течей нет. Да и говорят, что полусинтетика угорает больше, чем синтетика.
1. Старайся доливать не до макс, а на мм 3-4 ниже метки.Скорее всего через него выгоняет излишки. Через "сапун" теоретически должны идти только картерные газы, которые конденсируются и стекают (или не стекают) по патрубку.
2. Врут. Полусинька синьке может уступать только в критических режимах. Запуск в -32/-40, обороты 4500-6000 длительное время.
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от SoftFelix
На Приорке его совсем не просто вытащить сверху, надо бы снизу зубильцем отстукивать.
Re: Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 2..
Цитата:
Сообщение от Ришат Мишарин
1. Старайся доливать не до макс, а на мм 3-4 ниже метки.Скорее всего через него выгоняет излишки. Через "сапун" теоретически должны идти только картерные газы, которые конденсируются и стекают (или не стекают) по патрубку.
2. Врут. Полусинька синьке может уступать только в критических режимах. Запуск в -32/-40, обороты 4500-6000 длительное время.
Добавлено через 1 минуту
Извращенец.
Ну ладно, тогда не буду доливать, посмотрю, как уровень меняться будет. Он там сейчас чуть выше середины! В прошлый раз смотрел, не помню на каком пробеге, после 1 то, вытащил щуп, а там масло по середину щупа. Ну потом поехал и купил литр на доливку. Залил до максимума. Сейчас после 2000 км глянул-а там опять уровень на середине встал.
Добавлено через 19 минут
Цитата:
Сообщение от Rolsen
Ну ладно, тогда не буду доливать, посмотрю, как уровень меняться будет. Он там сейчас чуть выше середины! В прошлый раз смотрел, не помню на каком пробеге, после 1 то, вытащил щуп, а там масло по середину щупа. Ну потом поехал и купил литр на доливку. Залил до максимума. Сейчас после 2000 км глянул-а там опять уровень на середине встал.
Кстати я думаю что наверно сервисмены на 1ТО долили масло до середины, а не до максимума. Точно не знаю.
Ещё до ТО-1 снял корпус воздушного фильтра и насколько смог подтянул хомут. После этого вытер всё масло вокруг патрубка. Через неделю было чётко видно начало запотевания на стыке блока и тройника. 
Линейный вид
