Мозголом, все на месте, никто проводку не трогал.
Ни как не найду как АБС регулирует торм. усилия, на одном сайте была информация что есть гидроцилиндр в блоке для регулировке. Может все таки ГТЦ перепускает.
SepegaM, по моему мнению, такое поведение может быть вызвано тремя причинами:
1. Заедают передние торм. цилиндры.
2. Перепускает/заедает ГТЦ.
3. Западают каким-то образом удерживающие клапана АБС.
Поэтому я и спросил про прокачку, поскольку ГТЦ и передние ТЦ проверялись, в т.ч. заменой.
АБС работает так:
Цитата: "На основании электрических сигналов, поступающих от датчиков угловой скорости, блок управления ABS сравнивает угловые скорости колёс. При возникновении опасности блокирования одного из колёс, блок управления закрывает соответствующий впускной клапан. Выпускной клапан при этом также закрыт. Происходит удержание давления в контуре тормозного цилиндра колеса. При дальнейшем нажатии на педаль тормоза давление в тормозном цилиндре колеса не увеличивается.
При продолжающейся блокировке колеса, блок управления открывает соответствующий выпускной клапан. Впускной клапан при этом остается закрытым. Тормозная жидкость перепускается в аккумулятор давления. Происходит сброс давления в контуре, при этом скорость вращения колеса увеличивается. При недостаточной емкости аккумулятора давления, блок управления ABS подключает к работе насос обратной подачи. Насос обратной подачи перекачивает тормозную жидкость в демпфирующую камеру, уменьшая давление в контуре. Водитель при этом ощущает пульсацию педали тормоза.
Как только угловая скорость колеса превысит определённое значение, блок управления закрывает выпускной клапан и открывает впускной. Происходит увеличение давления в контуре тормозного цилиндра колеса.
Цикл работы антиблокировочной системы тормозов повторяется до завершения торможения или прекращения блокирования. Система ABS не отключается."
т.е. при западании любым образом удерживающего клапана (например, пробился выход драйвера, и при подаче питания на АБС клапан сразу закрывается, пока не выключишь зажигание, а может, попала какая грязь под клапан, его и заедает) нажатие на педаль не приведёт к торможению, почему я и упомянул про "продуть". Ещё мне всё-таки кажется неплохо бы попробовать проверить ещё раз суппорты. Насчёт трубок - на гидроблоке всё подписано, что куда, легко проверить. А вообще, пока неисправность не устранится, мы ничего и не узнаем.
P.S. В гидроблоке никаких датчиков нет, подключены к схеме только клапана и мотор, поэтому ошибок не будет. Давление в системе создаётся только ногой (с помощью ВУТ), насос увеличить давление не может, по крайней мере, в "пустой" АБС, поэтому я был прав, утверждая, что БАС - это уже нечто другое, там гидроблок сложнее, и может "надавить" на тормоз, там уже есть и "курсовая устойчивость", и все остальные прибамбасы, а у нас только "пустая" АБС, единственно, она ещё "манипуляцией" клапанами создаёт эффект "колдуна", и всё, поэтому у нашей АБС "распределение есть, но ЕБД нету", как выше обсуждалось.
__________________
Машина, которую не чинили, не настоящая машина!
Последний раз редактировалось 4aйnik; 06.06.2013 в 05:20.
поэтому у нашей АБС "распределение есть, но ЕБД нету"
В "нашей" АБС распределение тормозных усилий происходит не только по осям (чем и занимается простой механическтй колдун в авто без АБС), но и по бортам. А это уже выходит за рамки простого распределения тормозных усилий, но не дотягивает до полноценной EBD, где тормозное усилие регулируется индивидуально на каждое колесо. Такая вот у нас недоEBD, или супер "колдун". Кому как угодно
Мозголом,нету там никаких рамок, один люминь, каждое колесо регулируется по отдельности, поэтому АБС-у хоть по осям, хоть по бортам... одинаково.
Правильно - "переколдун", а не "недоЕБД"
Похоже, распределение торм. усилий - побочный эффект раздельного регулирования, т.е. фича как-бы, в 8,0 недокументированная, а в 8,1 - заявленная производителем.
__________________
Машина, которую не чинили, не настоящая машина!
Последний раз редактировалось 4aйnik; 06.06.2013 в 08:58.
4aйnik, Проверю все еще раз может что найду. Отключал блок АБС разницы никакой, пробовал на заглушенном двигателе разницы нет. Когда колеса начинают пытаться заблокироваться то АБС исправно начинает стучать. Катался с ноутом, смотрел скорость колес, когда едешь по прямой и хорошему покрытию, скорость колес одинаковая, нажимаю на тормоз и замедляться первыми начинают два задних колеса.
Мозголом,нету там никаких рамок, один люминь, каждое колесо регулируется по отдельности, поэтому АБС-у хоть по осям, хоть по бортам... одинаково.
Правильно - "переколдун", а не "недоЕБД"
Похоже, распределение торм. усилий - побочный эффект раздельного регулирования, т.е. фича как-бы, в 8,0 недокументированная, а в 8,1 - заявленная производителем.
Система распределения тормозных усилий работает до сработки АБС. Если вы начинаете притормаживать на сухом чистом асфальте, то в работу вступает как раз система распределения тормозных усилий и работает она исключительно с колесами задней оси (с обоими сразу). Если тормозите, когда одна сторона авто на одном покрытии, а другая на другом, то происходит тоже самое, но система уже работает с бортами автомобиля, то есть оперирует правыми колесами и левыми колесами попарно. Вот именно это выходит далеко за рамки простого механического колдуна и именно это и позволяет назвать эту систему недоEBD, потому как истинная EBD делает все тоже самое с той лишь разницей, что работает не одновременно с какими-либо 2 колесами (либо оба задних, либо оба правых, либо оба левых), а с каждым индивидуально. Все это справедливо только если притормаживать. Если же тормозить в пол на скользком покрытии, то сразу же включается система АБС в обход EBD. EBD это как бы предварительная система.
Линейный вид
