о том же - чем больше емкость АкБ - тем меньше шансов у нее успеть зарядиться...
а у нас ,что АКБ разряжается полностью до нуля каждый день? Что больший АКБ нужно дольше заряжать? Расход энергии для одного и того же авто одинаковый и какая разница если вы каждый день будете отнимать по 10 а\ч?И вернуть надо эти же 10 А\ч всего, а не всю ёмкость АКБ.С чего это больший АКБ будет дольше при этом заряжаться, что за выдумки? Это равносильно , что с ведра отлить стакан воды и с трёхлитровой банки тоже отлить стакан воды, вернуть надо только этот стакан, а не всё ведро.
тут скорее вопрос в том, сумеет ли генератор восполнить затраченную энергию при пусках ДВС в течении всех поездок за день.А она, эта затраченная энергия одинакова и для 20 А\ч и для 60 А\ч АКБ.
Ты все напираешь на арифметику - "количество энергии затраченной равно количеству энергии полученной" (с). А я - про нелинейные (алгебраические) зависимости и физикохимические процессы происходящие в АкБ во время заряда и разряда...
Цитата:
И если гена справляется с этой задачей, успевает по времени, то она одинаково вернёт затраченную энергию в любой ёмкости АКБ.Если нет(короткие поездки), то умирать будут и тот и другой и большей ёмкости продержится даже дольше.
Генератор по определению не успевает зарядить и восстановить емкость АкБ на борту...
Цитата:
Для полного заряда, я уже говорил предназначен стационарный заряд, там уже совсем без разницы какой у нас АКБ.
Это верно.
Цитата:
Почему же халявы, при определённых условиях возможно больший АКБ придётся даже почаще заряжать стационарно, бесплатный сыр только в мышеловке.
Это тоже верно. Но я веду разговор о "прочих равных условиях".
Цитата:
Ещё такая ситуация, к примеру не выключили фары и авто простояло условно 2-3 часа
Это ситуация (забывчивость юзера) эквивалентна увеличению потребляемой мощности бортовых потребителей...
Цитата:
Так какая разница какой ёмкости АКБ дозаряжать генератору в этом случае
Ни какой. Разница в том, с какой интенсивностью АкБ принимает заряд от этого генератора.
Цитата:
если расход одинаков?
Интенсивность заряда разная.
Цитата:
Понадобится одинаковое время ,что бы вернуть одинаковое количество А\ч в любой АКБ.
Только в том случае, если идентичны такие параметры, как плотность электролита(степень сульфатации), его температура, и ток заряда, который при стабильном напряжении тем выше, чем ниже внутреннее сопротивление АкБ, то есть, чем ниже ее сульфатация.
Цитата:
Более ёмкий АКБ не увеличивает затраты энергии, в нём лишь всегда остаётся больший запас по ёмкости
Это ни о чем. Кстати, ты в курсе, что любой АкБ имеет свой КПД заряда?
Цитата:
Если гена не дозарядит АКБ после этого случая скажем на 10А\ч, так эти же самые 10А\ч не достанутся опять же любому АКБ и ёмкость любого АКБ окажется меньше на эти самые 10а\ч
Дилетантские рассуждения. Причину смотри выше.
ЗЫ Ты не горячись, я не стремлюсь тебя переубедить в чем то. Мне интересен ход твоих мыслей...
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от эдиус
а у нас ,что АКБ разряжается полностью до нуля каждый день?
Нет. Но степень заряженности АкБ определяет плотность его электролита, которая определяет способность принимать заряд от генератора.
Всё вышеперечисленное , это настолько малые величины, что можно и в расчёт не брать , учитывая, что генератор не ограничивает ток заряда, к тому же всё можно поправить лишним стационарным зарядом, про ,что я и говорил, что лишняя ёмкость не халява, её удерживать нужно, что бы она не испарилась раньше времени.Но преимуществ всё равно больше и ради этого можно почаще делать полный заряд , вот и всё собственно.
А если относится к АКБ как к батарейке, купил, села выкинул, купил новую, то тут и не стоит конечно заморачиваться.
Но, я то не из этой категории, уж сумею извлечь пользу от лишней ёмкости.
Я сразу так и сказал, что продаваны считают святой обязанностью каждого юзера поменять свой 45 и 55 аккумулятор на 62й...
Я, например, совсем на продаван, но мне как-то легче на душе, когда мой АКБ на 62А/ч в мороз -30*С легче крутит стартер, чем АКБ на 55 А/ч и тем более 45 А/ч ибо у них кроме емкости еще разные токи разряда как правило. А это как раз и важно для "крутильности" стартера. Если вам без разницы, то поставьте мотоциклетный АКБ 6СТ9 и поптробуйте завести машину... хотя бы летом... хотя бы прогретый мотор...
Я, например, совсем на продаван, но мне как-то легче на душе, когда мой АКБ на 62А/ч в мороз -30*С легче крутит стартер
То, что ты не продаван, я так и понял. Ибо правильный продаван, не пусковые токи увеличивает в сильные морозы, а снижает усилия проворота коленвала ДВС - заливает правильное масло на зиму...
Цитата:
Если вам без разницы, то поставьте мотоциклетный АКБ 6СТ9
Не ехидничай, не красиво...
Если бы в техописании на авто был указан этот АкБ, не сомневайся - я так бы и поступил...
Я сразу так и сказал, что продаваны считают святой обязанностью каждого юзера поменять свой 45 и 55 аккумулятор на 62й..
Ага, а продавцы 45-ок втюхивают зависимость ёмкости АКБ от мощности генератора, якобы генераторы строго подбираются по ёмкости АКБ и наоборот.И если стоит 45 А\ч, то не дай бог вам поставить 62-ой, бедный генератор не справится с такой чудовищной нагрузкой .Это ведь и ваша сказка Geksogen?
Как же бедные генераторы на 60А заряжают АКБ под 200 А \ч ?Мне даже интересно.
[/URL]
Линейный вид
