К Вашему сведению, мощность, которая дается ЭУР через гениратор, тянет от двигателя ничем не меньше, а возможно и больше чем ГУР. Вы наверное никогда не сталкивались с тем, когда гениратор включается для подзарядки того же аккумулятора и при этом работает, например, подогрев зеркал и заднего стекла, двигатель сразу же начинает работать в нагрузку и меняет звук, т.к. генератор дает сопротивление двигателю.
Генератор вроде всегда работает. ЭУР берет нагрузку, но работа его кратковременна. А на трассе практически не нагружает генератор. Большую мощность забирается во время энергичного маневрирования, а такое движение довольно редко. ГУР же постоянно в работе. Так что средне арифметически забор мощности у ЭУРа меньше.
.... ГУР же постоянно в работе. Так что средне арифметически забор мощности у ЭУРа меньше.
Учим матчасть. При отсутствии момента на руле, т.е необходимости в помощи усилителя, насос работает на свободный слив, без давления. Энергии при этом отбирается не больше, чем берет электроника ЭУРа в аналогичной ситуации. Так что с точки зрения энергопотребления, что ГУР, что ЭУР - однох....одинаково.
и что,гур у тебя каждый день отказывает?зачем так разводить сопли?один раз,когдато,на чем то,это не значит что у всех и всегда.а то что обарвало на "старом пассате" это проблемы "старого пассата". пиши когда на приоре оборвет.
А при чём здесь "каждый день"? Вопрос-то простой был: что будет при отказе ГУРа. Хочешь сказать, ничего не изменится? И какая разница пассат или приора?
Цитата:
Сообщение от andrey39
я работаю по 12 часов на пазе на маршруте. где гур работает на 10% да и то по празникам то есть раз в год.и ты мне обьясняешь про тяжесть руля на приоре.
Я объясняю не тебе: не ты вопрос задавал. Это во-первых. Во-вторых, опять же, хочешь сказать, что отказавший ГУР и работающий - это одно и то же? И про тяжесть на пазике никто не спрашивал - пиши про приору (это по аналогии "проблемы "старого пассата").
, потом заглушил, завел, стало норм...а насчет что лучше- не знаю, не с чем пока сравнить...
Линейный вид
