Руслан073,99%, что сел аккумулятор. Все признаки на лицо. У аккумулятора на магнитолу и фары сил ещё хватает, а вот чтобы провернуть замерзший двигатель уже нет.
Для справки аккум, штатный, скоро 5 лет ему будет, летом доливал воду и заряжал. Не знаю, может и сдох, хотя этой зимой бывало 2 недели машина на морозе на улице стояла, но заводилась нормально. Ладно, пока гадать не буду, вечером друг пожъедет с аккумом, попробую его поставить. Спасибо за отклики!
Вообщето,
1. Номинальная ёмкость равна 20-ти часовому разряду, т.е. 90 а/ч : 20 ч = 4,5 А
2. если напряжение НРЦ после разряда равно 12,0 вольтам = 30% заряда ещё осталось.
3. А прежде чем разряжать измеряя ёмкость ты зарядил её до 100% ?
ИМХО Ты измерил остаточную ёмкость, заряженную на тот момент, причем ещё 30% оставил не учтёными.
Так что как минимум 2/3 ёмкости у тебя было на тот момент, т.е. 60 а/ч.
Не сложно понять, что в одной из банок у тебя была плотность 1,21 Г/см3
(ёмкость батареи равна ёмкости минимальной банки этой батареи)
Вывод: смысл измерения ёмкости не обслуженной батареи - нолевой.
1.Абсолютно согласен. Осталось сделать нагрузку с автоматическим изменяемым сопротивлением дабы иметь постоянные 4,5А
2.Вот тут у меня вопрос, нрц мерить через 8 часов стояния акб в уголке, из фака. С др стороны разряженную батарею немедленно ставить на заряд. Как быть? потому как я мерил максимум через 10минут...
3. Руководствовался этим графиком
Вид батареии был в видео, 366 сообщение ,сама батарея 2007г. Специально лазил по сайту производителя и остаткам этикетке на батарейке, пришел к выводу что это "Жидкостный "Сурьмистый" Sb/Sb"
Через более чем 8 часов стояния был замер нрц, в теплом помещении 12,85В ,Плотность 1,29 +- пару соток.
Через 2 часа катания в багажнике при -10 на улице и около часа стояния в гараже при -3 , нрц было 12,71В. По факу вроде всё сходится.
Далее. Через час стояния с лампочкой был привезен прибор "нагрузочная вилка", с 2 спиралями по 100А каждая, и подключено к акб...ток 200А, напряжение 8,5В в течении 5 сек. По сопроводительной документации к прибору, получается батарейка на тот момент имела 75% заряда.
Плотность я мерил в конце по всем банкам, явно меньше 1,15 было, точно сказать не могу, почему-то не записал.
Напомню что разряжал до 10В под нагрузкой.(2 лампы по 24В, 4 спирали)
Сейчас батарейка на др конце города, надеюсь после выходных заполучу её.
Добавлено через 31 секунду spahaluev, чем холоднее, тем дольше визжит, так?
Добавлено через 34 секунды
ну или ремень гены, но вряд ли, судя по описанию
Писал, что визжит при включении зажигания - попутал немного. Да, чем холоднее, тем дольше визг, появляется в момент запуска двигателя. Тоже уже к бендиксу склоняюсь, было на девятке похожее.
Добрый день, парни! Подскажите в чем искать причину, вчера нормально приехал с работы поставил машину, а сегодня утром, включил зажигание, включил дальний для прогрева аккума, пытаюсь завести стартер крутит пару раз, но потом как будто клемму с аккума скидывают, моргают габариты 3 раза и на приборке лампочки вновь загораются когда включаешь зажигание. Потом снова когда включаешь зажигание, слышно звуки настройки положения печки (ну как когда клемму с аккума скидываешь). Дальний, ближний горят нормально, магнитола поет. Раньше подобных роблем не было, стартер не перегревал и не перекручивал, всегда на морозе с первого раза заводилась, более 5 секунд даже не крутил.
Сегодня после работы попробую, другой аккум, зачистить провода массы, но вариантов я так понял не много, либо втягивающее, либо стартер. Пробег 74 тыс.
Добавлено через 3 минуты
Если, кто знает толкового автоэлектрика в Тольятти можете подсказать, на случай если сам не разберусь?
АКБ зарядить и все дела! Тож так было в -35
Если не ошибаюсь это сигналка отрубает стартер, из-за сильной просадки напряжения - чтобы АКБ в ноль не высадить . У вас случаем с габаритами одновременно брелок на сигналке не пикает?
Вот внешний вид той батарейки.
А это современная с сайта производителя
я так понимаю надо смотреть на "6СТ-90А" и "6СТ-90LА". Вся разница в букве "L".
С сайта производителя:
Батареи с малым расходом воды – L, класса А , высоким уровнем электролита над пластинами, изготовляются по гибридной технологии с кальцием как прямой так и обратной полярности.
Батареи с малым расходом воды при эксплуатации - L, класса В, устойчивы к механическим нагрузкам , изготовляются по гибридной технологии .
В данном случае L как раз гибрид. И L стоит первая, на моей А первая, остальное стерто.
И если таки жарить её до 16 вольт...боюсь мне воды не хватит постоянно доливать
Чет я в растерянности прям, где правда?
Правда в том, что это гибрид, с содержанием до 2% сурьмы и содержанием кальция.
Сурьма катализирует процесс гидролиза воды, соотв. чем меньше сурьму тем меньше расход.
Чтоб не "жарить" иноземцы и придумали алгоритмы заряда.
Следуй и им и будет тебе счастье ...
Линейный вид
