АРХИВ:Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 2

[vlixup]

в571оа, это что за цыфры?

Меньшая рабочая температура это холодно в машине и быстрое вылитание топлива из бака.

Не надо чушь всякую писать.
Если бы все так было хорошо при 70 то на фиг нужен термостат и вентилятор?
Термостат открывается на 85-87 вентилятор срабатывает на 105.
Я у себя поставил на 95.
Любое отклонение это неисправность. Самая первая термостат. Маленькая температура - не закрывается (или не до конца) или рано открывается.
Большая температура - не открывается совсем. Или уровень тосола мин. Искать утечку.

[в571оа]

Сообщение от vlixup

в571оа, это что за цыфры?

Меньшая рабочая температура это холодно в машине и быстрое вылитание топлива из бака.

Не надо чушь всякую писать.
Если бы все так было хорошо при 70 то на фиг нужен термостат и вентилятор?
Термостат открывается на 85-87 вентилятор срабатывает на 105.
Я у себя поставил на 95.
Любое отклонение это неисправность. Самая первая термостат. Маленькая температура - не закрывается (или не до конца) или рано открывается.
Большая температура - не открывается совсем. Или уровень тосола мин. Искать утечку.

Это все правильно. Вы пишете о ПРИЗНАКАХ нарушения в системе охлаждения. Речь не о том.

Задача системы охлаждения ДВС предотвратить ПЕРЕГРЕВ этого самого ДВС.

Система охлаждения двигателя автомобиля рассчитана на поддержание температуры в 90 градусов.

Если ее рассчитать на температуру в 100 градусов, то начнется сложность с подбором рабочего тела, т.е. охлаждающей жидкости. Она будет дороже, иметь др. хим. свойства и пр.
На уровне 90 градусов можно обходиться самым распространенным на земле химическим соединением - водой.

Если рассчитать систему охлаждения на меньшую температуру, например 50 градусов, то ее размеры увеличатся, придется увеличивать объем рабочего тела, увеличивать площади теплообменников (радиатора) и т.д.

Потому роабочая температура двигателя в 90 градусов - это конструктивный оптимум, сбалансированное сочетание множества параметров

В системе охлаждения двигателя для двигателя опасен ПЕРЕгрев, а не НЕДОгрев. При перегреве может происходить локальное или полное вскипание рабочего тела - при его кипении теплоотбор РЕЗКО падает и это приводит к температурным повреждениям узлов и деталей ДВС.

При недогреве ТЕОРЕТИЧЕСКИ увеличивается износ деталей. Я подчеркиваю - ТЕОРЕТИЧЕСКИ. ПРактически это увеличение износа никак на ресурс двигателя не влияет.

Таким образом, единственная неприятность работы двигателя при температуре ОЖ 80 градусов зимой - в салоне холодно. Вот с этой проблемой и нужно разбираться.

Поскольку при выключенной печке с двигателем все в порядке - проблема не в двигателе и его системе охлаждения, а в системе отопления салона, которая в систему охлаждения встроена.

Добавлено через 14 минут
Ах, да, цифры...

Температура воздуха 20 градусов Цельсия
Атмосферное давление 762 мм Hg столба
Относительная влажность воздуха 60%
Называется "нормальные условия"

[vlixup]

в571оа, к чему это вообще столько написано?
При выключеной печке двигатель будет греться. Печка очень сильно расхалаживает двигатель. Отсюда если включить печку и термостат не исправен она охладит двигатель до 80 и термостат не перекроется. А при выключеной печке он может нагреться и до 90. Вся проблема не в печке или ДВС а в термостате.

[в571оа]

Волчок говорит, что термостат исправен. Исходим из этого.
Если термостат неисправен и гоняет все по большому кругу, тогда да.

Но Волчок настаивает - исправен. Значит, исключить остальные причины. В данном случае - неправильную работу самого отопителя.
Как я понял, его еще и цифра "80" смущает. Это симптом, который сам по себе не страшен. Я об этом писал.

Итак, у Волчка возможны две проблемы: 1. термостат, и 2. потоки воздуха в отопителе (салон не греется, а радиатор печки охлаждается эффективно).

Пока он сам исключает термостат, мы можем говорить только об отопителе, если же термостат крякнулся - тогда все понятно.

Добавлено через 1 минуту
Да, печка же не выключается краном, как на классике. При выключенном вентиляторе отбор тепла от нее минимальный. А если на 1 положении вентилятор сразу же студит двигатель - что-то тут не так.

Добавлено через 7 минут
Да, печка же не выключается краном, как на классике. При выключенном вентиляторе отбор тепла от нее минимальный. А если на 1 положении вентилятор сразу же студит двигатель - что-то тут не так.

[Лесной Слон]

Сообщение от в571оа

Таким образом, единственная неприятность работы двигателя при температуре ОЖ 80 градусов зимой - в салоне холодно. Вот с этой проблемой и нужно разбираться.

так уже давно разобрались. даже видео сняли и картинки нафотографировали. дело в термостате, как вам выше уже сказали. чуток не согласован он , видимо, со всей системой охлаждения: открывается рановато, и потом долго захлопывается, когда вода уже остыла. поэтому у 99% владельцев 2110-2170 серий зимой температура ОЖ около 80 градусов, вместо 90, и как следствие, не шипко жарящая печка. так что из многих зол и вариантов решения, быстрее и бюджетней доработать термостат напильником, о чем вам так же написали.

[vlixup]

в571оа, чем объясняется исправность термостата у него? Покажите сообщение

Добавлено через 4 минуты
T&B, я тут купил новый термоэлемент с крышкой (т.е. полтермостата). Тут где то читал и прикинул. Вообщем вывод такой. Просверлить отверстие на сквозь, нерезать резьбу и при смене сезона подкручивать болт. Можно сделать ограничитель для лета, а на зиму выкручивать пару мм. Есть только одно но... Не закиснет ли резьба.

[в571оа]

Сообщение от Волчок

Основная проблема - холодно.Салон не прогревается
при минус 10 до 90 градусов не доходит вообще что по городу что по трассе в течение 1 часа при включенной печке на 1-м положении. При выключении печки быстро поднимается и держится на 90. но стоит включить 1-е положение печки, как температура через 3-4 минуты тут же падает до 80. Приора норма регулятор температуры на максимуме. Несколько раз проверял. нижний патрубок холодный. Насчет поведения машины сказать не могу. Вроде так-же. напряжение не измерял. Датчик я думаю исправен. Термостат открывается где-то при 88 градусах. Проверял в гараже неоднократно. Основная проблема - без печки прогревается относительно быстро и держится на 90. С включеной печкой даже на 1 скорости -беда

Жирным - я выделил.
Нижний патрубок идет от термостата к радиатору, так?

[vlixup]

в571оа, сообщение можно уже не показывать. T&B, уже всё сказал. Мысля такая была, то что рано открывает

[Лесной Слон]

Сообщение от vlixup

в571оа, сообщение можно уже не показывать. T&B, уже всё сказал. Мысля такая была, то что рано открывает

а гораздо раньше, Роман Торопов наглядно показал в своих опытах. вот ссылка с видео и результатами замеров. http://www.autolada.ru/viewtopic.php?p=3199063#3199063
простите, что даю ссылку на автоладу. копия данного материала на нашем сайте не нашел, зато сразу нашлась ссылка на те же материалы на дружественной автоладе.

[Андрей 1974]

Сообщение от в571оа

Да, печка же не выключается краном, как на классике. При выключенном вентиляторе отбор тепла от нее минимальный. А если на 1 положении вентилятор сразу же студит двигатель - что-то тут не так.

Простите , что вмешиваюсь в вашу дискуссию, исправный термостат ( штатный) вроде только при +85 начинает открываться. Значит до этой температуры основной поток ОЖ будет циркулировать по малому кругу системы, то есть и радиатор печки тоже будет участвовать в процессе. Если обдув будет дуть в салон при даже 80 градусах- будет тепло довольно заметно. А вот если будет дуть ИЗ салона, то естественно ни а каком тепле быть не может речи. Собственно на Приоре не было случая такого, но из практики был один- разъём на моторчике печки подключен был неправильно- то есть полярность подключения была неправильная. Фишку подключения смогли воткнуть наоборот.