Ездил на 21102 с ГБО не прогривал даже до переключенини на газ это примерно 40-50 гр. проехал 120000 ни
Цитата:
Сообщение от Partner
Отсюда задиры, заклинивания
чего не видел и не чувствовал, только клапан пришлось один заменить прогарел от газа.
Так вот и на приоре 9000 не разу не прогревал единственно пока закрываю ворота в гараже(неотапливаемый) 1-2мин. Представляешь если прогреть масло на классике в заднем мосту сколько времени нужно тарахтеть)))
М
__________________ Нельзя объять необъятное и впихнуть невпихуемое - но нужно к этому стремиться!
Ездил на 21102 с ГБО не прогривал даже до переключенини на газ это примерно 40-50 гр. проехал 120000 ни чего не видел и не чувствовал, только клапан пришлось один заменить прогарел от газа.
Так вот и на приоре 9000 не разу не прогревал единственно пока закрываю ворота в гараже(неотапливаемый) 1-2мин. Представляешь если прогреть масло на классике в заднем мосту сколько времени нужно тарахтеть)))
М
То, что вы не прогревали двигатель, это скажется на нем спустя 100...120 тыс. км. пробега. Вот сейчас будет заметно. Ещё и от масла зависит. Когда масло через колца станет сочиться и когда компрессия упадет. Даже если и едете не непрогретом двигателе, никогда не надо давить сильно на газ. Представляете, ведь колца по цилиндрам на сухую считайте ходят - отсюда износ! Хотя бы поэтому желательно прогревать. А ведь ещё есть и коробка и ГРМ...
оу, спасибо, буду знать.. а долго нужно прогревать?
Ну как многие говорят, хотябы чтоб стрелка на 50 или чуток более сдвинулась. А мне мастер на СТО говорил, если срочно нужно ехать, а машина холодная, хотябы минуты 2 погреть, потом ехать плавно, не газуя, пока двиг не прогреется гр. до 70.
Partner, и что ты хочешь сказать что во время перегрева машины, если включить печку отопителя, то температура не спадёт думаешь? Летом проверь! Потом вспомнишь мои слова!
завожу машину, грею минуту-две и еду, естественно на малых оборотах. так делал на всех, и ничего не случалось, ни на одной машине ниразу не делал капиталку. и масло не текло ни сочилось.
на масле не экономьте и все нормуль будет
Прогрев двигателя при залитом масле согласно рекомендациям производителя нужен только для обеспечения тепловых зазоров. Никаких задиров на холодном двигателе никогда не будет. Система смазки обеспечит двигатель маслом на любых режимах. В холодное время года разумно прогреть до 50С - машина своя и должна служить долго. В теплое время достаточно 2-3 минуты. Длительный прогрев растет ногами от карбюраторов и неважного масла в коробке и двигателе. Естественно до прогрева до рабочей температуры не нагружаем двигатель. Все остальное на любителя - кому как нравится и как удобнее. Отъездил на 4-х классиках и сейчас еще на 10 иногда рулю - пробег был от 80тыс.км до 200тыс.км - никаких признаков маслянного голодания двигателей не было ни на одной машине. НО! гонять на не прогретом двигателе нельзя конечно.......какая бы машина и двигатель не были....
Прогрев двигателя при залитом масле согласно рекомендациям производителя нужен только для обеспечения тепловых зазоров. Никаких задиров на холодном двигателе никогда не будет. Система смазки обеспечит двигатель маслом на любых режимах. В холодное время года разумно прогреть до 50С - машина своя и должна служить долго. В теплое время достаточно 2-3 минуты. Длительный прогрев растет ногами от карбюраторов и неважного масла в коробке и двигателе. Естественно до прогрева до рабочей температуры не нагружаем двигатель. Все остальное на любителя - кому как нравится и как удобнее. Отъездил на 4-х классиках и сейчас еще на 10 иногда рулю - пробег был от 80тыс.км до 200тыс.км - никаких признаков маслянного голодания двигателей не было ни на одной машине. НО! гонять на не прогретом двигателе нельзя конечно.......какая бы машина и двигатель не были....
Уважаемый ilmir, вот ты споришь с Shkrek, а сам реально не прав. Shkrek тебе правильно говорит, что печка к контурам отношения не имеет вообще никакого. Есть два контура: большой и малый. Малый, это когда ОЖ проходит через рубашку двигателя и возвращается в нее минуя радиатор охлаждения. Большой- через рубашку и радиатор. Переключением кругов заведует термостат. Так вот радиатор ПЕЧКИ работает и при большом и при малом круге. Поток ОЖ, отходящий от двигателя, как бы разделяется на 2, и половина ОЖ идет в радиатор печки, половина мимо. Потом они опять собираются вместе. И краника в приоре на радиаторе печки нет. Он постоянно омывается ОЖ. А регулируется температура в салоне заслонками воздуховода.
Вот нормально мыслящий человек . А то сразу слюнями брызжут, начинают говорить о другом . Я ж и не спорю что печка помогает в охлаждении двигателя.
Для непрогретого двигателя самое страшное - это высокие обороты, т.к. холодное масло имеет высокую вязкость. Если при -20С сразу после заводки двигателя погазовать до 5000об, давление масла резко поднимется намного выше рабочего!
. А то сразу слюнями брызжут, начинают говорить о другом 
. Я ж и не спорю что печка помогает в охлаждении двигателя.
Линейный вид
