Ну как ставить будешь поймёшь!! )))
Кент забил и поехал грунт на Плазе-Спорт стандарт, срезало привод на первом подбросе небольшом через 30 секунд! Рычаги эти переделывали 3 раза под нужный кастер! Пришлось брать -3.0 см..
Как вариант можно спорт-привода подобрать, но это огромные затраты..
Народ, с какими такими ребятами вы говорите??? Какую только ахинею про эти рычаги не услышишь! )))))))
Кто хочет лучшей управляемости авто, тот ставит. И все довольны. Без подрамника ходят ничуть не меньше стковых рычагов. Ни у кого ещё ничего не согнуло и, тем более, не вырвало. Большинство ставят без подрамника, т.к. на гражданской машине лишний вес нафиг не нужен - он весит больше, чем пользы приносит.
Народ, с какими такими ребятами вы говорите??? Какую только ахинею про эти рычаги не услышишь! ))))))) Кто хочет лучшей управляемости авто, тот ставит. И все довольны. Без подрамника ходят ничуть не меньше стковых рычагов. Ни у кого ещё ничего не согнуло и, тем более, не вырвало
На самом деле не совсем так. Да, бывает гнет кузовные крепления и я видел даже случай,когда вело лонжерон. Но бывает так на гражданских машинах редко. В основном на покатушках.Один раз видел, как десятка влетела в высокий бордюр на скорости за сотню в повороте.Тогда согнуло крепления. Другой раз примерно та же ситуация,но более тупой угол попадания-повело лонжерон. Если нормально ездить, то минусов у треугольных рычагов нет, во всяком случае, существенных. Единственное неудобство-ШСы нужно ргулярноп ромазывать. Лучше два раза в год.
Если чесно,то я вообще так и не понял зачем он нужен?!
Если про подрамник, то объясню. В стоке рычаги крепятся к кузовным усилителям. Но кузов при значительных динамических нагрузках начинает деформироваться. Как в народе говорят-играть. Так происходит из-за наличия стыков, сварных швов, тонкого металла и пр. Поэтому при этих деформациях рычаги уходят вместе с ним, что ухудшает управляемость, поскольку вслед за собой они уводят колесо. если ставишь подрамник-то рычаги крепятся к нему.И динамические нагрузки при движении принимает на себя он. Подрамник гораздо жесче кузова, поскольку используют стальные трубы при его изготовлении, поэтому он почти не деформируетя. Соответственно подвеска работает четко и управляемость гораздо лучше, чем на треугольных рычагах висящих на кузове. К тому-же конструкция позволяет безболезненно глотать ямы и неровности дороги.Кроме того кузов с подрамником живет дольше опять же из-за отсутствия чрезмерных нагрузок от подвески. Есть и минусы. Во первых-его цена. Во вторых-дополнительная масса влечет за собой установку более жестких амортизаторов. Конечно, эти несчастные 25 кг (или около того) незадавят мотор, но подкормить его все равно не помешает.
Без подрамника ходят ничуть не меньше стковых рычагов. Ни у кого ещё ничего не согнуло и, тем более, не вырвало.
Вот! Аналогично, столько грунта уже проехали, единств. пришлось треуголки болгарочкой и сварочкой доработать, кастер большой никак не получался! А так мой друг уже полгода ездит без проблем, поворот держит отменно, реакции на руль отзывчивее!
Мой кент на такой подвеске на Ралли-Спринте в Усть-Лабинске объехал многие эволюшны и стиайки на восьмёрке, занял 20 место из 100.. Вот ради прикола посмотрите какие там машины были.. И собс-но восьмёрка на Плазе-Спорт, машина держит траекторию причём адски, правда кастер 4 градуса и блокировка.. На змейке равных мало..
Аналогично, столько грунта уже проехали, единств. пришлось треуголки болгарочкой и сварочкой доработать, кастер большой никак не получался! А так мой друг уже полгода ездит без проблем, поворот держит отменно, реакции на руль отзывчивее!
Не помнишь,какой максимальный кастер получается на треугольных рычагах без их доработки?
)))))))
Линейный вид
