Задумываюсь об установке Турбины, в вязи с этим есть ряд вопросов:
1. Какой эфект даст
2. Какие конструктивные доработки необходимо сделать в двигателе
3. Есть ли минусы ( плохие низы, тормоза, износ двигателя)
4. Во сколько встанет данная задумка
Самый большой минус дорого =)
Намного дешевле поставить компрессор, а отдача не намного хуже. В прочем еще очень много зависит от рук настройщика, именно настройщика, потому что прикрутить все это дело можно и самому.
Второй большой минус как правило из того что читал по форумам итд Зимой будут проблемы с запуском холодной машины, хотя наверное опять-таки зависит от прошивки настройщика итд итп.
В свое время горел идее поставить на десятку 16клапанной ездил даже по нескольким конторам. В Общем можно сказать меня отговорили, так как на авто на котором ездишь каждый день такие решения мягко сказать бессмысленны больше гемора, чем удовольствия.
ИМХО
Роман1983, Могу поделиться личным опытом. сам ставил. Если хочешь иметь повседневный мобиль, а не бешеную табуретку с сумасшедшим расходом-нажно подобрать компрессор небольшой производительности и не ставить давление наддува больше 0,5. Это даст прирост где-то 30л\с на наш мотор. По моему, достойно,и не отразится на сроке службы двигателя.Но один существенный минус-двигатель нужно перебирать и покупать новую поршневую. Поясняю: степень сжатия в турбированном моторе должа быть не более 8 (а у нас 10,5). Для того, чтобы ее понизить, нужно заменить поршень с шатуном,причем подобрать эту пару таким образом, чтобы отношение R к S (длины шатуна к ходу поршня)было как можно ближе к величине 1,75. Наш мотор я не просчитывал, но возможно потребуется замена коленвала, чтобы получиь эту цифру. Кроме того подподдон нужна пластина усилителя блока, причем желательно такая, через которую прикручиваются болтами коренные бугеля коленвала (этот мегадивай нужен для того,
Роман1983, Могу поделиться личным опытом. сам ставил. Если хочешь иметь повседневный мобиль, а не бешеную табуретку с сумасшедшим расходом-нажно подобрать компрессор небольшой производительности и не ставить давление наддува больше 0,5. Это даст прирост где-то 30л\с на наш мотор. По моему, достойно,и не отразится на сроке службы двигателя.Но один существенный минус-двигатель нужно перебирать и покупать новую поршневую. Поясняю: степень сжатия в турбированном моторе должа быть не более 8 (а у нас 10,5). Для того, чтобы ее понизить, нужно заменить поршень с шатуном,причем подобрать эту пару таким образом, чтобы отношение R к S (длины шатуна к ходу поршня)было как можно ближе к величине 1,75. Наш мотор я не просчитывал, но возможно потребуется замена коленвала, чтобы получиь эту цифру. Кроме того подподдон нужна пластина усилителя блока, причем желательно такая, через которую прикручиваются болтами коренные бугеля коленвала (этот мегадивай нужен для того,
[quote=vovan;11092]Могу поделиться личным опытом. сам ставил. Если хочешь иметь повседневный мобиль, а не бешеную табуретку с сумасшедшим расходом-нажно подобрать компрессор небольшой производительности и не ставить давление наддува больше 0,5. Это даст прирост где-то 30л\с на наш мотор. По моему, достойно,и не отразится на сроке службы двигателя.Но один существенный минус-двигатель нужно перебирать и покупать новую поршневую. Поясняю: степень сжатия в турбированном моторе должа быть не более 8 (а у нас 10,5). Для того, чтобы ее понизить, нужно заменить поршень с шатуном,причем подобрать эту пару таким образом, чтобы отношение R к S (длины шатуна к ходу поршня)было как можно ближе к величине 1,75. Наш мотор я не просчитывал, но возможно потребуется замена коленвала, чтобы получиь эту цифру. Кроме того подподдон нужна пластина усилителя блока, причем желательно такая, через которую прикручиваются болтами коренные бугеля коленвала (этот мегадивайс нужен для того,чтобы усилить висячее крепление коленвала к блоку). Поршневую можно брать хорошего качества но не обязательно с коваными поршнями. Мне не нравился их металлический звук при работе.Поршень желательно с проточкой под клапана. Далее нашим очумелым ручкам понадобятся более производительные форсунки (производительность где-то 250-270).Ну, и коллектор, понятно нужно сварить. Правда,я слышал,в Москве ести фирмы, которые готовят комплекты под ВАЗы.Правда лично видеть не довелось. Вот, в принципе, и все самые дорогие расходные части. Мелочевку типа подвода масляной магистрали к турбине,сварку воздухоподводящих патрубков и т.д.опускаю,подробных инструкций нужно писать листов на десять.Смысл в точ, что если ты загорелся турбиной, лучше купи на разборке 124-й мотор от десятки и курочь его. Не понравится-переставишь родной обратно. Есть вариант поставить электрический воздухонагнетатель. В продаже есть немецкие, стоит 500 зеленых, на давление наддува у него 0,1,не более, что даст прибавку где-то15 л\с.Ставиться эта штучка между воздушным фильтром и датчиком массового расхода воздуха. Переделок не требуется. Еще такой момент,если ставить турбину на хорошей фирме у грамотных спецов, это дорого обойдется. Проще продать приору и купить фиат Линеа-там все готовое. Да,забыл сказать, у меня была турбояма в диапазоне 2000-2600.
Использовать новый движок(конструктивно новый) для этой цели не годится, т.к. даже небльшая форсировка двигателя приоры приводит к выходу из строя поршневой.
Сам ставил турбину на 124 двигатель.
Началось все с замены проводки, т.к. ПРОГРАММ под январь 7.1 НЕТ.
Далее изменение геометрии.
Потом, сварочно-монтажные работы, утсановка бай-пасс, блоу-офф.
Выхлоп.
Настройка.
Итог... Давление ставили 0,5-0,7 бара с буст-контрллеров.
Ремонт КП каждые 2 недели. Просто слизывало зубцы! Слишком высокий момент. КМС предложили коробку, которая выдюжит - 200тыс рублей ценой.
Расход топлива око 15-17л на 100км, независимо от езды.
Заедь в хорошую тюнинговую контору, попроси чтобы они поставили тебе на КПП 7 мой ряд звездочек. Машина будит себя вести совсем по другому. Цена в Перми 15.000 руб.
Линейный вид
