Стайлинг, Тюнинг, Доп. оборудование, Защита и АвтозвукОбсуждение вопросов внешнего и внутреннего тюнинга автомобиля Лада Приора ВАЗ-2170, 2171 и 2172, выбора и установки дополнительного оборудования: сигнализаций, парктроников, зеркал, багажников и т.п.
искатал две 2111 и фаркоп переходящий был с одной на другую переставлял.купил приору универсал опять старый фаркоп установил за час примерно .дольше провода подсоединял чем гайки крутил.днище у приор десятое а вот у хетча своё.поэтому на хетч свой крючок надо .а на седан и уни и от 10 ки подойдет и парктроник не верещит как не странно
Заказал его вместе с машиной, приора универсал. В гараже приглиделся, смотрю написано ваз 2110-2112))))) сам шар+колпак пластиковый на месте, парктроник рабортает нормально, не мешает.на 111 сами болты были в других местах, тут их больше даже.
Поставил фаркоп Омского производства, заказывал через интернет магазин, 1600 р + 300 доставка фаркоп со съемным шаром, короче все работает, и партроник и фаркоп стоит, шар оказался немного ниже датчика, все класно, рекомендую, "категорически"
Привет, у меня Приора Универсал, этот фаркоп точно подойдет?, хочу заказать.
Давно, в журнале "За рулем", читал статью по этому вопросу. За "убивание движло" ничего сказано не было. Но автор писал что на автомобили используемые в качестве тягачей надо накидывать дополнительные 50 процентов износа. Т.е. если ваша машина прошла с прицепом 50 000км то износ у нее будет как на нормальной машине не буксирующей прицеп с пробегом 75 000км. Здесь подразумевалось моторесурс движка, ходовой, кузова. Лично по своему практическому опыту приведу пример с 07. Покупал б/у с Германии с фаркопом, на спидометре было 91 000км. У меня почти всегда таскала прицеп. На 100 000км поменял цепь, сайлентблоки, шаровые, передние амортизаторы, тормозные шланги. На 150 000км сделал ремонт головки, притер клапана и седла, заменил рокера, масло-сьемные колпачки, кольца поршней (нормальный размер), цепь и все звездочки, щаровые опоры и задние амортизаторы, задние тормозные колодки, маслонасос. Накатал еще 30 000км и продал, перед этим для интереса замерил компрессию, показало 11,2 - 11,4 ед. Теперь судите сами, на сколько прав автор, данной статьи.
Тогда можно сделать вывод, если вообще на машине ездишь это ее убивает. На то она и машина, чтобы ездить.:biggrin:
Давай посудим так ---если я катаюсь с снаряженным весом(у всех это есть в технических характеристиках) то расход топлива уже в 1 раз больше(тоесть идет давление на двигатель),а если сзади прицепить прицеп(min 200 кг. и в нем примерно возьмем 400кг) это уже тяжеловато.
Потому и спроси кто с этим имел дело.
Давно, в журнале "За рулем", читал статью по этому вопросу. За "убивание движло" ничего сказано не было. Но автор писал что на автомобили используемые в качестве тягачей надо накидывать дополнительные 50 процентов износа. Т.е. если ваша машина прошла с прицепом 50 000км то износ у нее будет как на нормальной машине не буксирующей прицеп с пробегом 75 000км. Здесь подразумевалось моторесурс движка, ходовой, кузова. Лично по своему практическому опыту приведу пример с 07. Покупал б/у с Германии с фаркопом, на спидометре было 91 000км. У меня почти всегда таскала прицеп. На 100 000км поменял цепь, сайлентблоки, шаровые, передние амортизаторы, тормозные шланги. На 150 000км сделал ремонт головки, притер клапана и седла, заменил рокера, масло-сьемные колпачки, кольца поршней (нормальный размер), цепь и все звездочки, щаровые опоры и задние амортизаторы, задние тормозные колодки, маслонасос. Накатал еще 30 000км и продал, перед этим для интереса замерил компрессию, показало 11,2 - 11,4 ед. Теперь судите сами, на сколько прав автор, данной статьи.
Линейный вид
