Проблемы с системой смазки двигателя.(Давление масла, повышенный расход,подтекание), часть 3..

[GEMINI]

Продолжаем тут.

Старые части темы

Часть 1
Часть 2

[Firs]

Сообщение от a-cher

Получается, что твои новые срабатывают на 2,5 кг? А старые срабатывали на 1,3 кг?

Я не знаю в чем они измеряли, возможно в барах, да, старые были в износе и пропускали

[a-cher]

А на каких оборотах в твоём прогретом моторе набирается давление масла в 2.5 того, в чём они измеряли?
А старые пишешь что держали 1.3, но пропускали. Так держали или пропускали?

[Firs]

Сообщение от a-cher

А на каких оборотах в твоём прогретом моторе набирается давление масла в 2.5 того, в чём они измеряли?
А старые пишешь что держали 1.3, но пропускали. Так держали или пропускали?

Они держали 1.3, а это не показатель, соотвественно значит пропускают, не держат нужное давление

Форсунки не на моторе проверяли, а на стенде

[a-cher]

Сообщение от Firs

Они держали 1.3, а это не показатель

А что тогда показатель?

Сообщение от Firs

соотвественно значит пропускают, не держат нужное давление

А какое давление нужное?

Сообщение от Firs

Форсунки не на моторе проверяли, а на стенде

Да какая разница, где их проверяли. Они у тебя, похоже, работать не будут никогда. У тебя в моторе нет 2.5 чего-то, в чём там тебе мерили, так что они никогда не откроются.

[Гарисон]

Сообщение от Serg901

По факту может быть только то, что показывает поверенный манометр. Устрани пропуск, а потом делай заявления. Иначе - всё самообман.
Для 126. Темп-ра масла +85°С (для любого класса вязкости), мин. давление: при оборотах ХХ (840±50) - 1,2 кГс/кв.см., при 5400 об/мин. - 2,5...3,5 кГс/кв.см.
Желательно проверить пружину редукционного клапана, который отвечает за давление на выходе насоса. Случаев "севшей" достаточно, отсутствие плавного перемещения, клин поршня тоже. Для этого разбирать мотор не требуется. Размер пружины без нагрузки — 44,72 мм., под нагрузкой 4±0,24 кГс - 31,7 мм.

У меня на оборотам 5500 было давление 3 бара, с учётом что из под стыка манометра (там никак не сделать резинок нет резьба в резьбу и всё и тряпкой обматывали) и масло вылетало прилично, думаю больше 3 точно там так же как и на ХХ 1 показывало, но больше одного сто процентов.

[syava-gor1]

На поршнях всё потом увидим......как работают форсунки.

[Firs]

Сообщение от syava-gor1

На поршнях всё потом увидим......как работают форсунки.

Ну перегрева нет

[a-cher]

А должен быть?

[syava-gor1]

Мы сходим с ума на простом вопросе. Спасибо всем решальщикам.

[Serg901]

Сообщение от Гарисон

там никак не сделать резинок нет резьба в резьбу и всё и тряпкой обматывали

Детсад. Фум-ленту не вчера стали применять для герметизации резьбовых соединений. Соединение выдерживает большее давление, чем здесь)))
Нормальную (применяется на произ-ве) достаточно два-три об., т.е. в зависимости от её толщины. Направление намотки https://www.youtube.com/watch?v=0Ud2El9i8iE Перетягивать, при намотке, чтобы резьба проступала, не надо - толку не будет.

Сообщение от Гарисон

точно там так же как и на ХХ 1 показывало, но больше одного сто процентов.

Ещё раз - темп-ра масла +85°С,мин. давление, при оборотах ХХ (840±50): 1,2 кГс/кв.см. Не менее!!!
С ростом темп-ры снижается вязкость и давление. Поэтому тебе указывают необходимые условия для измерения. У моторов без ГК давление, с тем же маслонасосом, выше на ХХ: мин. 1,8 кГс/кв.см., т.к. меньше точек смазки - меньше расход/выше давление. После пуска холодного, рост темп-ры масла отстаёт от ОЖ, даже летом...