Хотябы номенклатурный индекс этих приборов назовёшь? И где ты их взял и расскажи, до кучи, об их характеристиках, включая графики, схемы и сборочные чертежи.
В последнее время в качестве указателей шаговые двигатели устанавливают, не знаю как на мерседесе, на приоре точно.
Цитата:
Сообщение от AutoLiker
Угу, так и скажи - магнитные датчики угловых перемещений. Хотя в принципе действие датчика - обратно двигателю, т. е. он работает в режиме генератора. А не подскажешь, поточнее, в каком ресурсе ты об этом узнал, если не обманываешь, то идея неплохая.
Какая разница какой принцип действия у УУТ? Главное - это то, что он измеряет. А измеряет он ток. Т.е. это амперметр. А ДУТ - это реостат, который меняет силу тока в зависимости от положения поплавка. При этом, вне зависимости от положения поплавка, полярность тока остается неизменной и менять её не надо. Нужно менять зависимость сопротивления реостата (ДУТ) от положения поплавка, там где было много - сделать ноль, а где был ноль - сделать много. Т.е. перекинуть провода из начала в конец, из конца в начало.
А вспомнишь - добро будет.. Хотябы номенклатурный индекс этих приборов назовёшь? И где ты их взял и расскажи, до кучи, об их характеристиках, включая графики, схемы и сборочные чертежи. Или ты - так - любитель поболтать просто?
Сообщение от Афиноген Полюгаев;2298121А ты нет?
[url
http://www.priorovod.ru/showpost.php?p=1982205&postcount=396[/url]
А если интересно про графики - гугл в помощь.
Да не нужен мне в настоящее время ДУТ от мерседеса. Я и стоковым доволен. А что просвещаешь меня, так это даже хорошо. Хотя и не в тему. Я вообще стараюсь без толка время на разные замены не тратить. И по поводу ремонта уже второй десяток лет скоро на работе разменяю в лаборатории ТОиР отдела главного механика. Так что не надо меня этому учить. И без того любого лоботряса вроде тебя вылечить сумею, когда дела коснётся, а уж машину и подавно.
Какая разница какой принцип действия у УУТ? Главное - это то, что он измеряет. А измеряет он ток. Т.е. это амперметр. А ДУТ - это реостат, который меняет силу тока в зависимости от положения поплавка. При этом, вне зависимости от положения поплавка, полярность тока остается неизменной и менять её не надо. Нужно менять зависимость сопротивления реостата (ДУТ) от положения поплавка, там где было много - сделать ноль, а где был ноль - сделать много. Т.е. перекинуть провода из начала в конец, из конца в начало.
Безусловно. Просто я не учитель и иногда слова путаю, хотя этим делом полжизни уже занимаюсь. Просто, коллега, что поставил ДУТ от вражеской машины, ИМХО - абсолютный ноль в технических вопросах. Потому я и напрягаться не утрудился ему ТОЭ и ПУЭ толковать. Ему бы в школу сейчас не мешало, какие там ДУТы.
Вот моя история.
Машинке 2 с половиной годика.
Заправляюсь всегда под горло.
И вот на днях происходит следующее. После очередной заправки, утром завожу машинку а указатель показывает не литры а градусы...
Заглушил - показывает пол бака. -
прочитал всю эту ветку и ... снял минусовую клемму на 10 минут. После подключения минусовой клеммы всё осталось как было, а минут через 5 после старта двигателя, стрелка вернулась на место... Во как.
Нечто подобное я наблюдал. Правда не с УУТ, но с остальными тремя шкалами. Обычный глюк блока управления. Попробуй вылечить отключив массу на АКБ. Должно помочь. Если повторится, тогда надо поискать повреждение в проводах где-то, а в крайнем случае это усилитель на выдохе накрылся. Типовая хрень аналоговых схем на ОУ при некачественном монтаже.
Линейный вид
