АРХИВ:Температура двигателя (прогрев, движение, включение вентилятора), часть 5...

[Serg901]

Сообщение от PAE

Serg901, чего она тогда у него показывает???Среднюю температуру по больнице?

Ты же сам обратил на это внимание:

Сообщение от Kuzprok

температура поднимается до 110+с и включается вентилятор

Сообщение от PAE

кстати вентилятор должен включаться при 102-105*С в зависимости от прошивки.

По цифрам спорить не хотелось бы, но в ТИ для нормы - выше 101*С (1 вент, как у него). Т.е. ~10*С, а зимою соответственно темп-ра ДВС низкая и с выкл. печкой(!) - термос умирает (пропуск уже есть, т.е. не закрывается полностью), а он это увидеть не может из-за "звездящей" темп-ры на приборке.
Что было летом - не суть, т.к. состояние массы важно сейчас, а не летом.

[Kuzprok]

Сообщение от PAE

-А если печка включена то что? температура падает?

-По всем признакам опять "умер" термостат, купи и поменяй, помпа ни при чем тут, да кстати вентилятор должен включаться при 102-105*С в зависимости от прошивки.

Если после езды машина стоит на холостых при включенной печке "2" (допустим -20с), температура с 85+-2С, температура начинает падать , примерно до 65 минут за 5-10, пробовал при -25С на 3-ем положении печки, стрелка падает к 60 С на холостых.

Сам термостат я не менял, менял только "клапан термостата", нижний шланг холодный, проверял, на приборке было около 80С. причем при замене "термоклапана", быстрого прогрева я не ощутил, новый клапан "варил" несколько раз с термометром, он начинал открываться в районе 85С.

Летом вентилятор включается когда стрелка уходит за 100 С, может он и при 105 С включается ,я точно не скажу, не забывайте про погрешность датчиков и приборов.

[PAE]

Сообщение от Kuzprok

быстрого прогрева я не ощутил, новый клапан "варил" несколько раз с термометром, он начинал открываться в районе 85С.

-Так он у тебя герметичен или нет? Ртом дуется?

[Kuzprok]

Сообщение от PAE

-Так он у тебя герметичен или нет? Ртом дуется?

Вот этого-дуть, я не пробовал!
Посмотрел я СО Приоры, также посмотрел как СО(термостат) от Гранты ставят, и там и там есть недостатки, уж СО от Гранты я ставить не буду!
Пока ничего снимать не буду, хорошенько все просмотрю.

[Mihail1986]

Сообщение от Kuzprok

Если после езды машина стоит на холостых при включенной печке "2" (допустим -20с), температура с 85+-2С, температура начинает падать , примерно до 65 минут за 5-10, пробовал при -25С на 3-ем положении печки, стрелка падает к 60 С на холостых.

Меняй термостат целиком. Не должно быть такого. Опять же по себе скажу: на 2-ой скорости на при -20 и -30 ниже 85 по приборке не опускается.

[Serg901]

Сообщение от Kuzprok

Если после езды машина стоит на холостых при включенной печке "2" (допустим -20с), температура с 85+-2С, температура начинает падать , примерно до 65 минут за 5-10, пробовал при -25С на 3-ем положении печки, стрелка падает к 60 С на холостых.

Это нормально в штатной СОД, т.к. темп-ра ОЖ от радиатора печки не учитывается термостатом, а поступает сразу на прием помпы. Всего два шланга поменять местами и влияния такого уже не будет.

Сообщение от Kuzprok

Летом вентилятор включается когда стрелка уходит за 100 С, может он и при 105 С включается ,я точно не скажу, не забывайте про погрешность датчиков и приборов.

Приплюсуй еще и погрешность считывания показаний. Получается что ты точные показания не смог написать по нескольким причинам. В доп. БК уже лучше - темп-ра ОЖ берется от ЭСУД, выводится в цифре, погрешность самой схемы измерения меньше. ДТОЖ в ГБЦ - для приборки, ДТОЖ на термостате - для ЭСУД.
Что касается твоих вопросов:

Сообщение от Kuzprok

На улице -10С, завожу, печку не включаю, прогрев на холостых 20 мин, температура мотора 55-60С, ..... почему так долго греется? Может ли, помпа а вернее, поток который она качает, быть виновницей?

Предположим, что темп-ра определяется +/- 5*С, но все равно прогрев достаточно долгий. Даже с малопроизводительной помпой (крыльчатка старого образца) и неизвестным зазором лопасти/корпус, до этих значений ~7...8 мин. (при такой же темп-ре улицы).
Если термостат пропускает, менять его целиком нет смысла. Есть два пути проще/дешевле:
- термоэлемент не устраивает по своим хар-кам, значит заменить только на новую крышку с термоэлементом (комплект), но и ее стоит проверить на герметичность.
- термоэлемент в порядке, значит притереть тарелку термоэлемента к седлу крышки (как/чем клапана притирают) и т.к. корпус крышки из мягкого металла, то это не займет много времени (5...10 мин. вручную). Шток термоэлемента не должен быть меньше диаметра посадочного отверстия в крышке.

[Алексей_Павлович]

Сообщение от Serg901

Это нормально в штатной СОД, т.к. темп-ра ОЖ от радиатора печки не учитывается термостатом, а поступает сразу на прием помпы. Всего два шланга поменять местами и влияния такого уже не будет.
Цитата:

система штатная, падения температуры нет при -20, на 1 скорости даже рост температуры.

[Serg901]

Сообщение от Алексей_Павлович

система штатная, падения температуры нет при -20, на 1 скорости даже рост температуры.

А при чем тут пример вашего авто? Где полная картина? Может вы целый день в пути были и все уже давно устаканилось и темп-ра в салоне и ДВС полностью прогрелся. Пишете общие фразы и никаких подробностей (как обычно).
Неизвестно:
- сколько проезжаете, сколько км. средняя поездка, т.е. время работы ДВС (?)
- какая средняя скорость, обороты ДВС (писали ранее - интенсивная поездка, т.е. обороты не ниже средних)
- когда вкл. печку и какое задание темп-ры, скорость ее вен-ра (за теплом в салоне не гонитесь, из ранее написанного)
- сколько стоит авто с работающим ДВС после поездки (?)
ДВС свой вы не раз уже перебирали, помпа стоит уже не первая, т.е. не с завода и зазор вы выставляли при установке. Значит штата уже давно нет, схема СОД по штатной - да. Могу на все привести ссылки на ваши же посты - я форум читаю и память еще есть.
Буду я ездить по ~15...20 км и топить временами до 80...100 км/ч на второй...третьей передаче - будет после остановки авто расти темп-ра ОЖ и при вкл. на второй ск. вент-ра, в первые минуты простоя. Масса ДВС большая и он продолжает отдавать тепло после такой поездки, а скорость циркуляции ОЖ и теплоотдача осн. радиатора низкие, на стоящем авто и при ХХ двигателя.

[Mihail1986]

Serg901, температура -25, авто стояло 4 часа после поездки (примерно 7 км за 30 минут), потом прогрев минут 7-10, движение по городу в пределах ПДД не крутя ДВС минут 15 на расстояние 15 км. За время поездки прогрелась до 85-90 градусов с включенной 2-ой скоростью вентилятора и температурой на максимуме. Стоянка минут 15-20 с включенной печкой, температура не шелохнулась.
Все штатное, термостат меняли по гарантии прошлой осенью.

[IceAgeLion]

термостат не исправен,исправный термостат будет держать температуру 85+- 2 градуса ,если не в пробке, и не важно будешь ты по трассе лететь или по городу ехать,единственное если печку на полную включить может на градус упадет за счет дополнительного радиатора который будет тоже забирать тепло по опыту я в -10 ездил по мкаду 120км\ч с открытым окном (печка стояла в автоматическом режиме,соответственно при открытом окне она дует на полную) температура 85 градусов ,до этого было 5 термостатов(все новые брал) Лузар,Прамо (металические) все не держали температуру то 79-80 ,то 82, поставил finord держит мертво 85 как и должен