А что мешает сначала заменить фильтр (т.е. выкинуть из системы источник грязи)?
В новом фильтре нет грязи, и полнО свободного места под ту потенциальную грязь, которая может пойти из бака. Не пустит новый, чистый фильтр грязь в форсунки. И менять его необходимо раз в 20 ткм (не реже).
Соглашусь со всем сказанным
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
у меня у друга на поло от этого бенза залипли клапаны, а экто не панацея, раз в 20 тыс извольте на промывочку
"За рублем" было ресурсное испытания бензина экто, бензин реально моет, на впускных клапанах вообще не было смол и лака, а на старом движке старые смолянистые отложения начали смываться. Я считаю постоянная промывка лучше чем периодическая раз в 10000 - 20000 км.
Два дня назад взял Приору новую. До этого была 14-я (7 лет). Пробег - 170000. Так вот: на 14-ой с первого-же дня заливал при каждой заправке "Очиститель инжектора с ER". Одной "бутылки" хватало, примерно, на 16-20 заправок. Дополнительная прибавка к стоимости каждой заправки в районе 18 рублей. При пробеге 120000, для интереса, снимал и смотрел топливную рампу, форсунки... Пятки форсунок были как зеркало. Состояние - как в операционной. Никто не убедит, что не надо лить очиститель. О процедуре чистки на сервисе даже не задумывался.
Не считайте рекламой. На новой Приоре буду делать то-же самое. Кстати фильтры менял каждые 20 тысяч.
Линейный вид
