Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Цитата:
На показания с откр. ДЗ (перепады) внимание можно не обращать? Утечек нет, а компрессия разная - впуск?
Мои не пойдут(?): ДВС 21126, замеры с откр. ДЗ в марте 2013, пробег х.з., но 24700 км было 1 апр. 2011 (в наряде по гарантии остался), фото.
Сейчас залью на ютуб видос, там видно процесс замера и перепады. Причину можем обсудить. Впуск чистый, когда менял форсунки его снимал. Там то и грязи особо не было - небольшой жирный налет на стенках и все. У меня пробег последнее время примерно 30тыс в год и я не работаю на машине. Когда работа была связана с машиной выходило под 45тыс. в год (не такси и не доставка). А если у вас машина в работе там за пару лет можно три круга намотать.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
да ето клапан в компрессометре непоспевает, стрелка прыгает больше меньше. на моем компрессометре с каждым сжатием стрелка просто добавляет и добавляет но не дергается
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Цитата:
Сообщение от Rambo
Впуск чистый, когда менял форсунки его снимал. Там то и грязи особо не было - небольшой жирный налет на стенках и все.
Впуск - это не только "трубы", чтобы их забить нужно нечто. Клапана впускные обрастают - тарелки и стержни. Наполнение меняется.
Цитата:
Сообщение от Rambo
Сейчас залью на ютуб видос, там видно процесс замера и перепады.
На мой взгляд вина в твоих измерениях (компрессометре).
Стрелка в конце почти каждого измерения занимает разные положения: то выше, то ниже. Возможно сам механизм манометра или заедает обр. клапан - нужно проверять...
Для таких измерений (резкие перепады давления) на входе в манометр необходим дроссель - сгладить удар. воздействие на механизм манометра. Иначе быстро кончаешь этот девайс - зубчатый мех-зм не как в КПП шестеренки. Сделать несложно - глухая уплотнит. прокладка в месте присоединения манометра к соед. трубке, ее протыкаем тонкой трубкой (от. мед. шприца на 20...50 ml игла). Слишком тонкая будет значительно замедлять измерение. Если иглу резать, то край выровнять на мелк. шкурке и слегка обычной иглой сгладить.
Затягивание соед. гибкой трубки от руки - ни одна прокладка не обеспечит герметичности, пропуски обеспечены, давление создается до 20 кГс/кв. см. Нужна мет. трубка, позволяющая подтягивание (небольшое) ключом. Я делал из такого - добавил удлинитель на фиксаторе резьбы, проверил и настроил манометр (выше все). И то прокладку из комплекта к четвертому уже порядочно истрепало - посадочное от воздействия шайб свечей не идеальное.
---
Больше писать не о чем, пока не будут сделаны нормальные измерения (повторять, пока стабильности показаний не будет на одном цилиндре). Вполне возможно, что компрессия в норме - возвращаемся к тут.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от combat_rabbit
да ето клапан в компрессометре непоспевает, стрелка прыгает больше меньше. на моем компрессометре с каждым сжатием стрелка просто добавляет и добавляет но не дергается
Вот! Нормальный прибор и сделан как положено.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Serg901,сегодня разбирал свой компрессометр, изучал конструкцию. Клапан устроен следующим образом: металлический шарик под своим весом падает вниз в обрезиненное седло и предотвращает утечку. Движение шарика вверх ограничено упором. Если перевернуть - клапан соответственно не работает. Но такая конструкция обеспечивает минимальную потерю давления на открытие клапана. Соответственно недостаток - нормальный замер возможен если закручивать с небольшим отклонением от вертикали. Прижимной наконечник имеет подпружиненный клапан с маленьким проходным отверстием, но им мерить можно только вдвоем.
Дроссель на входе в манометр присутствует заводской - в самом ниппеле тонкое отверстие - диаметром примерно 0,6мм. Манометр закручен на клей-герметик, поэтому установить прокладку невозможно, нет соответствующей полки. Чтобы стрелка не прыгала как вариант можно залить в корпус глицерин, так делают на приборах для гидростанций, где есть резкие броски давлений и вибрации самих трубопроводов.В общем я подозреваю, что на самом деле прибор не при делах. Компрессия действительно нестабильная, как и работа мотора на холостом. Может какой клапан начинает поджариваться и не всегда плотно прикрывается.
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Цитата:
Сообщение от Rambo
прибор не при делах.
ну как не при делах!? вот же ключевое слово:
Цитата:
Сообщение от Rambo
под своим весом падает вниз
я же писал выше что клапан не поспевает за поршнем, на моем компрессометре клапанок подпружиненный, давление создается и пружину сжимает, чуть поршень замедлился, пружинка махом закрывает клапан.
и глицерин наверно тут не поможет, потому что им заполняют манометры для измерения показателей гидросистем, гидро-насосов, а там давление скачет с жуткой частотой и глицерин просто защищает манометр от механического коллапса, ну вы же это знаете, о чем я тут говорю.
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Цитата:
Сообщение от Rambo
Клапан устроен следующим образом...
...Дроссель на входе в манометр присутствует заводской - в самом ниппеле тонкое отверстие - диаметром примерно 0,6мм.
Ненадежная система, колесный ниппель в сто раз лучше. Стрелка занимает хаотичное положение во время набора давления - так не должно быть, и ДВС здесь не причем.
Уменьшай диаметр (сечение прохода нужно подбирать), дроссель сгладит колебания. Глицерин применяется при незначительном дрожании стрелки (тремор), а здесь имеют место быть гидроудары - импульс. воздействие/значительные резкие скачки давления. Сейчас для защиты применяются амортизирующие фитинги (внутри пористый материал из порошка нерж. стали), но вряд ли ты их найдешь.
Цитата:
...давление должно повышаться и понижаться плавно, т.е. скорость изменения измеряемого давления не должна превышать 10% диапазона показаний (записи) в секунду;
перемещение стрелки в пределах всей шкалы при повышении и понижении давления должно быть плавным без скачков и заеданий, превышающих предел допускаемой основной погрешности;...
взято из ГОСТ 2405-88
Цитата:
Сообщение от Rambo
В общем я подозреваю, что на самом деле прибор не при делах
................
Цитата:
Сообщение от Rambo
Может какой клапан начинает поджариваться и не всегда плотно прикрывается.
Тебе предлагал простой метод: пневмотестер или тупо воздух в цилиндр, при закрыт. клапанах - покажет куда утечка (если она и есть). По ссылке методика. Не желаешь - гадай дальше.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Re: Нестабильная работа двигателя (Плавание оборотов XX, Провалы, Автомобиль глохнет и т.д.)-13
Цитата:
Сообщение от Rambo
Забыл написать, КПА я сегодня тоже заменил на новый.
Надо было тупо сдернуть его шланг с дросселя и штуцер на дросселе заглушить !А после уже смотреть ,как измениться характер работы ДВС на ХХ.
__________________
Часто меняете лампы Н7(БС)и Н11(ПТф) ,есть хорошее решение,плавный запуск .всё без колхоза и вмешательства в штатную проводку !За подробностями в личку.
Линейный вид
