Да ладно вам! Человек пишет как знает! Ведь на то и форум. Он же не обязан разбираться досконально! Покупая бытовую технику мы же не знаем по какой технологии выполнена печатная плата,что за элементная база используется и т.д.Просто пользуемся оборудованием.
Bad Santa
я так понял у Вас двигатель иногда глохнет при выжеме сцепления?
да после ремонта несколько раз такое произошло, я сначала даже и не понял почему, думал что после замены сцепления еще не привык к новому, может не до конца выжал или еще что, но потом заметил что движка заглохла просто на ходу когда выжал сцепление и какое то время так ехал. да ремонта такого не было
Вообще вариантов несколько! Начиная от регулировки тороса дроссельной заслонки,тоесть ДПДЗ не в 0 становиться! Было такое,человек два датчика сменил,оказалось тросик натянут. Так же не забываем об РХХ! Можно снять и почистить,если есть БК заодно проверить работу. Не помешало бы и весь дроссельный узел почистить. Ну и как некоторые говорят,перепрошивка решает проблему! Одним словом однозначно ответить сложно.
Serg12, сам я вряд ли смогу разобраться. мне на станции где движку капиталили дали гарантию, наверно туда поеду.. но недавно я там уже был на диагностике и она ничего не показала, сказали машина работает штатно, все в норме. я спросил насчет перепрошивки, мне сказали что сейчас нет смысла, типа движка то еще не обкатана, погоняй сначала на ней а потом заезжай посмотрим
__________________
— Чем промышляем, когда нет Рождества?
— В отпуске до марта, а там — пасхальным зайцем.
Господа, Всех с наступившим!
Подскажите пожалуйста, сегодня снял головку (загнуло клапана) и при осмотре поршневой обнаружил довольно существенный осевой люфт у поршней, такое ощущение, что при итак не большой высоте поршня и небольшом износе юбки поршень просто болтается, как на шарнире. Либо на заводе поставили поршни меньшего размера (у меня два Б и два С). Кто что может сказать про этот люфт? Может он вообще должен быть и нечего голову забивать?
П.С. И кто, знает, напишите в личку, работает ли 06.01 Пламя
Последний раз редактировалось Mr. Aleks; 04.01.2012 в 20:29.
Причина: Добавление текста
Mr. Aleks, Расчётный зазор между поршнем и цилиндром составляет 0,025-0,045( для новых деталей и не для ковки поршней)Это можно определить только промерив поршень- цилиндр. Максимально допустимый зазор должен быть не более 0,15 мм, это если движок изношен. Болтается или нет, это специалист решитСобственно так на пальцах и на словах не понятно, нужен только язык цифр в этом вопросе.Это лично моё мнение.
Просто я первый раз вижу, что бы поршень еще в цилиндре и продольно качался, как будто он на оси висит. И люфт довольно приличный
Днище поршня в диаметре меньше чем юбка. Поэтому и кажется что поршня болтаются,а так только мерить.Если нет калибровочных колец, мерим поршень и цилиндр. Можно микрометром померить юбку,по микрометру выставить часовой индикатор и промерить цилиндр! Увидим зазор.
Добавлено через 13 минут
Цитата:
Сообщение от Bashka
Парни выручайте советом,поехал сегодня промыть гидрики(стучали) все помыл собрал завожу авто...и дал чуть газку чтоб быстрей прокачались гидрики,и вдруг загорелась лампа давления масла,газу дал потухла на 3-х тыс об,потом снова загорелась и как газу не давать все равно горит,где искать причину...до разборки все норм было....менял датчик не помогло(((((
Ну как я пологаю первым делом нужно помернять манометром давление. Далее если оно низкое смотрим насос,может редукционный клапан подклинило. Далее придётся снять поддон. Убеждаемся в целостности уплотнительной резинки на маслоприёмнике и в его чистоте. Далее вкладыши,но они не могут быть так изношены чтоб совсем давления не было,так что это врятли.Смотрим маслянные форсунки,бывали случаи их выскакивония! Далее от насоса по блоку идёт канал на ГБЦ! И соответственно датчик стоит в ГБЦ. Тут сами валы в постелях лежат,тоже особо проблем не бывает иначе они стучали бы. Ну и наконец присловутые гидрики! Тоже нужно смотреть как они в колодцах сидят.Как Вы их мыли и т.д.
Mr. Aleks, не промерив на глаз не определить, некоторые спецы так и говорят, мол болтается!!!! Всё чинить надо!...На самом деле надо мерить, болтается или нет, всё относительно. Большой люфт- это как правило стук поршней, расход масла. Хотя бы диаметр цилиндра измерте, раз головка снята. И сравните, с размерами установленных на вашем двигателе поршнях.По крайней мере я так бы и поступил. Просто у меня есть и нутромер и микрометр
Парни выручайте советом,поехал сегодня промыть гидрики(стучали) все помыл собрал завожу авто...и дал чуть газку чтоб быстрей прокачались гидрики,и вдруг загорелась лампа давления масла,газу дал потухла на 3-х тыс об,потом снова загорелась и как газу не давать все равно горит,где искать причину...до разборки все норм было....менял датчик не помогло(((((
Парни выручайте советом,поехал сегодня промыть гидрики(стучали) все помыл собрал завожу авто...и дал чуть газку чтоб быстрей прокачались гидрики,и вдруг загорелась лампа давления масла,газу дал потухла на 3-х тыс об,потом снова загорелась и как газу не давать все равно горит,где искать причину...до разборки все норм было....менял датчик не помогло(((((
контакт может быть плохой на датчике, я этой осенью утром завожу машину горит лампочка, и не гаснет, уровень масла в норме, обороты прибавляешь не гаснет, несколько раз глушил и заводил все равно не гаснет, пошевелил контакт погасла. На этом датчике, также как и на датчике указателя температуры ОЖ, неудачная конструкция клодки - контакт болтается и отходит.
Собственно так на пальцах и на словах не понятно, нужен только язык цифр в этом вопросе.Это лично моё мнение.
Комбинированный вид
