мне кажется есть расход, но как померить??? помните у 11 было, когда ключ забыл в замке, то зумер пищит, значит чего то ест на диагностику амого замка??
мне кажется есть расход, но как померить??? помните у 11 было, когда ключ забыл в замке, то зумер пищит, значит чего то ест на диагностику амого замка??
Во-первых замки разные,во-вторых и на 11 пищал при открытой двери...На Приоре тоже пищит...
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Во-первых замки разные,во-вторых и на 11 пищал при открытой двери...На Приоре тоже пищит...
Так всё-таки, на приоре, если ключ воткнут в замок в полностью выключенном положении, точно нет никакого дополнительного периодического опроса цепи, которое дополнительно потребляет энергию аккумулятора ?
__________________
Лотерея - наиболее точный способ учета количества оптимистов.
Re: Ответ: Потребление электроэнергии в "спящем" режиме!
Цитата:
Сообщение от Romych
Нашел цепь утечки - вытащил большой предохранитель на 30 А это управление электропакетом. Без нее ток утечки 0.02 А. С ним 0.2-0.18 А. Правда все равно не знаю как исправить.
У меня та же проблема. Скажи в чем причина? как мне её исправить. я и на ТО ездил нигде никто не может ничего сказать.
Он только за стеклопакет отвечает или еще за что-то?
Я тоже раньше заниамлся этим делом, искал где утекает. у себя нашел тут:
магнитола, даже если панелька снята, берет от 100 ма и более. - делать через кнопку. я так и сделал.
неправильно подключение сиги, это надо разбираться, и смотреть все цепочку подключения схемы,бывает массу неправильно подключили, руки кривые у установщиков.
бортовой комп (у прошлой гамма 612 или чего то в этом роде) съедал 60 ма в выключенно состоянии.
Все это приводило к тому, что прияжаяя куда то приходилось скидывать клемму. непомогал даже 62 а акк. машина больше 2 недель не держала.
сейчас приора. магнитола через кнопку. и .... если верить китайскуму тестеру 40 ма (заводом предел 40...60). машина держит на сиге!!! 3 месяца!!! и спокойно завелась на штатном 55 ампере.
Еще погуглил нашел бывает печатная плата поленая может быть (та где преды стоят).
Хм, почитал тему и меня охватил ужас... я с такой проблеммой не сталкивался, у меня сейчас машина на морозе стоит неделю, нормально заводится даже с учетом что двигатель еле крутится, масло замерзшее (10W40), аккумулятор 60А фирмы варта брал 4 года назад в фирме "Колесо" (Санкт-Петербург) за 1500 рублей, техобслуживание ему не проводил, в прошлом году зимой несколько раз сажался в 0 (один раз вскрыли багажник горел свет неделю в салоне, потом сигналка глючила - срабатывала и лампочками сажала,несколько раз когда был по 5 дней в командировке). Сейчас сигналку починякал и не срабатывает сама. Автомагнитоллу сам ставил через замок зажигания (!). То что с мордой потребляет больше - это не морда ест, а видимо ее подключение включает цепи усилителя, они и едят.
Возник вопрос - неужели в приоре нету в замке зажигания промежуточного положения между выключено зажигание и включено? Это положение специально чтобы жрущие приборы без ключа не работали и аккумулятор не сажали. В автомагнитолле два входа питания - один слаботочный, он нужен для того чтобы она помнила настройки станция и часы ходили, другой сильноточный - от него запитаны цепи усилителя и все остальное, этот вход подключается через замок зажигания. Почему-то многие (и в том числе некоторые сервис-центры) игнорируют это и подключают автомагнитоллу обоими входами на слаботочный провод, кстати это чревато не только повышенным потреблением на стоянке но и перегревом неприспособленных для этого проводов во время сильной нагрузги (большой громкости особенно НЧ) и возможно возгаранием (!).
Сажать массу через кнопку - это вобще никуда не катит, Вы выдели каким проводом она подключается? Через массу текут большие токи, нужно большое сечение, любой разъем или кнопка будет ограничивать ток и или откажутся работать электроприборы (стартер в первую очередь) или опять будет греться в месте плохого контакта.
Линейный вид
