Варианты модернизации системы охлаждения двигателя

[Алексей_Павлович]

Сообщение от reg62

Алексей_Павлович, cток СОЖ вызывала перегрев двс выше 103 при ускорении 30-150 км/ч на третьей передаче
гранта стайл СОЖ не вызывает перегрев, мало того, тож поднимается лишь на 5 градусов с 91 до 97 при таком ускорении

в жару +38 ускорялся до 170 на 3-ей, ни при каких обстоятельствах температура за 90 не переваливала. У тебя зажат мотор скорее всего или ещё какая беда.

[katran]

Сообщение от reg62

cток СОЖ вызывала перегрев двс выше 103 при ускорении 30-150 км/ч на третьей передаче

Неужели не жалко свою машину крутить на 3 до 150? А если серьезно, до до 40 градусов и в любых условиях перегрева не наблюдал, даже в пробках, но правда с включенным климатом. Да и с климатом стрелка стоит как вкопанная, как на дебильных показометрах "иномарок".

Добавлено через 34 секунды
Да забыл на приоре.

[Евгеннн]

Сообщение от Алексей_Павлович

про руки промолчу. Вы считаете себя умнее конструкторов, которые откатали систему по разному и сделали с учётом многих факторов о которых вы даже не думаете. Дело каждого на чём и как ездить, лично сам пробовал по всякому и вернулся к стандарту.

Фраза про руки и т.д. не про вас, а именно тех, кто переделывает безграмотно а потом недоволен результатом.
Насколько я понимаю, оппонент занимается ремонтом авто и в том числе конкретно двигателей Приоры и имеет в этом большой опыт. Судя по комментариям здесь на сайте его позиция заключается в следующем: Приору разрабатывали не дураки, это для своей цены технически почти современный, надежный и сбалансированный автомобиль. И если его грамотно обслуживать и ремонтировать, то он не будет доставлять больших хлопот. И со всем этим я абсолютно согласен. Более того, если б мне сейчас пришлось перебирать двигатель (чур меня!), я бы обратился к Алексей_Павлович за советом по комплектующим, учитывая его опыт, квалификацию и что он сейчас «в теме». И иногда совет не колхозить и вернутся к стоку тоже вполне уместен.
Но. Мои профессии связаны с металлообработкой и котельными, по образованию я инженер и я вполне понимаю термины "изменение конструкции" и "неквалифицированное вмешательство. И я никогда не утверждал что сток СОД Приоры недостаточно эффективен. Просто когда термостат начал открываться при 70 град., собрался его менять и предварительно посмотрел соответствующие темы здесь на сайте (спасибо всем), нашел пару (полезных и разумных!) усовершенствований СОД Приоры и применил их на своей машине. Уже и забыл про это. Но учитывая мой возраст и то, я по жизни "теплолюбивый" захотел, что бы в салоне было ещё теплее - отсюда и эксперимент со вставкой 92 град., и, похоже, эксперимент удаётся.

[YURII.N]

Сообщение от Алексей_Павлович

так расскажи про минусы если знаешь чего хочешь.

А у меня минусов нет, я получил именно то, что хотел. Температура ДВС по трассе 87-89 при любой наружней температуре. В городе в пробках естественно растет до штатного срабатывания вентилятора. Моторный отсек никогда не утепляю, не укрываю и т.п. Считаю это лишним и пожароопасным.

[reg62]

katran, что плохого многократно выкрутить мотор в 8400 об при онлайн настройке ECU?
перегревается только масло, с 85 стрелка уползает в 125 и более
а тОЖ стабильно в диапазоне 90-95 при ускорении газ в пол на третьей передаче с 1100об до 8400об с притормаживанием до скорости около 120 км/ч.

[AliBaba007]

Сообщение от YURII.N

А у меня минусов нет, я получил именно то, что хотел. Температура ДВС по трассе 87-89 при любой наружней температуре. В городе в пробках естественно растет до штатного срабатывания вентилятора. Моторный отсек никогда не утепляю, не укрываю и т.п. Считаю это лишним и пожароопасным.

А до этого было не так?

[katran]

Сообщение от reg62

katran, что плохого многократно выкрутить мотор в 8400 об при онлайн настройке ECU?
перегревается только масло, с 85 стрелка уползает в 125 и более
а тОЖ стабильно в диапазоне 90-95 при ускорении газ в пол на третьей передаче с 1100об до 8400об с притормаживанием до скорости около 120 км/ч.

А что хорошего? Двигатель создан из определенных материалов, имеющих свои прочностные характеристики, и расчет максимальных оборотов производится именно из условий работы этих материалов. Поднимая отсечку до 8400 об., вы перегружаете двигатель (даже без нагрузки). Инерционность деталей никто не отменял и при запредельных оборотах могут отрываться нижники шатунов, поршни да и встречи клапанов с поршнями не редкость. Или онлайн настройка упрочняет и облегчает материалы двигателя?

[reg62]

katran,
без навесного
стоимость сток двс приоры (позорище в техничсеском плане) 61000р
стоимость моего двс (1730 см3, почти идеал в техническом плане) более 130000р
ну что тут сравнивать?

я не представляю как вы на стоке ездите! он и перегревает и печка не греет и ваще чот не ахти всё

[YURII.N]

Сообщение от AliBaba007

А до этого было не так?

Пока стоял заводской термостат, меня устраивало, держал 85 по трассе. Но он накрылся, двигатель перестал нагреваться даже до 70, а с запчастями не повезло, покупал две вставки с крышкой, на обеих 80 по трассе, это мало. После этого взялся за переделку.

[Алексей_Павлович]

Сообщение от YURII.N

Пока стоял заводской термостат, меня устраивало, держал 85 по трассе. Но он накрылся, двигатель перестал нагреваться даже до 70, а с запчастями не повезло, покупал две вставки с крышкой, на обеих 80 по трассе, это мало. После этого взялся за переделку.

и что стало лучше ?