Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от cosmoz
допустим, но т.к. сами движки одинаковые, то, собственно, вопрос стоит так: имеет ли место быть пробою прокладки ГБЦ в приоромоторе? и откуда ещё может воздух проникать в СОД при работающем двигателе? может быть трещина в ГБЦ или в самом БЦ? (исключаем патрубки и пр., т.к. всё заведомо исправно, затянуто)
Если пробита прокладка (как и трещина в БЦ), то куда может идти ОЖ? Или в цилиндры (белый выхлоп), или в масло (образование эмульсии).
Попробуйте опрессовать СОД, после прогрева ДВС, и отследите возможное падение давления в системе охлаждения нормальным манометром (большим, с пределом измерения 2,5 кгс/см2). Могу предложить еще слить ОЖ и прессовать только воздухом, при этом все соединения обмылить и смотреть на предмет пузырей.
Последний раз редактировалось Serg901; 11.05.2012 в 22:37.
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от tlt2106
Друзья, кто промывал систему охлаждения? Хочу промыть, не знаю чем. Вода с содой? Кто то колокольчик советует влить) и погонять хорошенько.
Вода с содой не пойдет. Сода создает щелочную среду. А отложения в системе охлаждения, по сути, та же накипь, что и в чайнике. Растворить можно только в кислой среде.
Почему промывают газировкой.
Газированная вода - это угольная кислота, которая может существовать только при повышенном давлении, при "нормальном" атмосферном давлении довольно быстро разлагается на воду и углекислый газ - всем знакомый эффект при вскрытии тары с газированной водой. Поскольку в системе охлаждения давление повышенное, получается промывка именно кислотой.
"Минеральную" воду использовать не стоит, поскольку в ней повышеное содержание различных солей, которые также будут выпадать в осадок.
В т.н. "сладкие" газированные напитки ("Колокольчик", "Крепыш", "Спрайт", "Кока-кола" и т.п.) добавляется сравнительно большое количество лимонной и ортфосфорной кислоты. Все остальные ингридиенты нас волнуют мало. При использовании в этих целях "газировки" целесообразнее брать прозрачные напитки без красителей, поскольку удобнее визуально контролировать загрязнение. Ну, и цена "Колокольчика" несколько отличается от цены "Спрайта" при примерно равной эффективности.
Я промывал именно "Колокольчиком" на 2106. Сливалась с хлопьями.
Единственным сдерживающим фактором от подобных действий на современных машинах лично для меня является большое количество алюминиевых сплавов в составе двигателя и радиатора. Но это чисто субъективное ощущение. Стоимость специального препарата для промывки радиатора примерно соответствует стоимости 8 литров газировки.
Чтобы наглядно убедиться в эффективности "газировки" в качестве средства промывки радиатора просто вскипятите 1.5 литра напитка в электрочайнике с накипью... Будете приятно удивлены!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Привет ребята,подскажите кто сталкивался,приора люкс с кондером,грелась машина поменял антифриз,патрубки проверял горячие вроде термостат рабочий,после 15-20 минут езды температура поднимается до 100,потом греется до 110 включается вентилятор опускается опять до 100 и скачет туда сюда,если заглушить мотор вентилятор сразу выключается,так должно быть?пока время нету загнать на станцию,в чем может быть причина?заранее благодарен....!!!
Re: Про термостат, помпу и систему охлаждения в целом... часть 3
Цитата:
Сообщение от Sancho797
Привет ребята,подскажите кто сталкивался,приора люкс с кондером,грелась машина поменял антифриз,патрубки проверял горячие вроде термостат рабочий,после 15-20 минут езды температура поднимается до 100,потом греется до 110 включается вентилятор опускается опять до 100 и скачет туда сюда,если заглушить мотор вентилятор сразу выключается,так должно быть?пока время нету загнать на станцию,в чем может быть причина?заранее благодарен....!!!
Сразу жке уточняющие вопросы:
1. Точно исправность термостата
2. Исправность помпы
3. Какой кондиционер и как при включении кондиционера работают вентиляторы?
4. Какой генератор (80, 90, больше ампер, производитель)
5. Бортовое напряжение на ХХ и на средних оборотах при обычных потребителях? Измерить на клеммах АКБ и на клемме и корпусе генератора.
6. Год выпуска машины?
7. Если есть возможность, то тестером проверить в ЭСУД установки параметров включения вентилятора СОД.
Когда все в норме, без кондиционера вентилятор радиатора должен включаться ок. 105 градусов и выключаться ок. 95. После выключения двигателя вентилятор должен еще какое-то время работать, если он был включен.
При включенном кондиционере оба вентилятора (СОД и обдува конденсора) работают постоянно. Если СОД в рабочем состоянии, то температура двигателя стабилизируется в районе 90 градусов даже в пробке и МЕДЛЕННО растет при температуре воздуха более 30 градусов.
Что и как проверить
1. Наружное состояние радиатора. Лучше всего его промыть под давлением ИЗ МОТОРНОГО ОТСЕКА. Особенно актуально, если машине несколько лет или зима была слякотной. Также проверить замятие сот, особенно в нижней части радиатора (возможно, придется снять бампер).
2. Исправность элементов СОД. Если машине больше года, то заменить пробку расширительного бачка (обычно про этот важный элемент СОД забывают).
3. Тепловую динамику двигателя в соотношении с показаниями указателя температуры на панели приборов. Здесь понадобится электронный термометр (кухонный вполне подойдет). Этот термометр устанавливается в соты радиатора в практически любом удобом месте, если датчик на проводе, то лучше капот закрыть и индикатор вывести наружу. Запускаем двигатель и смотрим на показания термометра и указателя приборки. Температура на них должна изменяться синхронно, т.е. вместе расти и понижаться (цифровые значения, естественно, будут разными, но нас интересует динамика их изменений). Ту же операцию проводим и при включенном кондиционере.
Если в п.3 показания бортовых датчиков температуры и внешнего термометра имеют различную динамику, то проблема или в датчиках, или в бортовом напряжении. Тогда вполотную заниматьчся электрикой: проверять напряжение на датчиках, приборной панели и т.д. Часто бывает, что указатель просто врет из-за отошедшей "массы" или низкого напряжения с генератора.
Если электрическая часть в норме, то придется поэлементно разбираться с СОД.
Что забывают проверить в системе охлаждения двигателя
1. Внутреннюю чистоту системы. При смене ОЖ желательно промывать систему, причем "долгоиграющей" промывкой (добавляется в ОЖ за 300-3000 км до замены) и дистиллированной водой (15-20 литров).
2. Наружное состояние радиатора. Его чистоту, проницаемость для воздушного потока, состояние пластин.
3. Клапан пробки расширительного бачка.
4. Предохранители и рэле вентилятора
5. Настройки параметров включения и выключения вентилятора СОД в блоке ЭСУД. Они могут изменяться с помощью некоторых бортовых компьютеров или с помощью специального тестера ("Штат-ДСТ" или др., например, на базе ПК).
Удачи!
__________________ В России две беды. И если с первой можно справиться с помощью асфальтоукладчика, то вот что делать с дорогами - совершенно непонятно...
Линейный вид
