Lelik.bot, глаза боятся, руки делают!
не бойся, нет там ничего сложного. купи мурзилку, перечитай несколько раз, посмотри фото элементов, с чем будешь иметь дело, что бы четко представлять устройство и свои действия, заранее в голове прокрути процесс. никакого супер оборудования там не нужно. а докупленные ключи потом все равно однажды пригодятся
Да дело тут не в том, что я боюсь или не знаю как сделать, дело в том, что есть ли смысл в попытках промыть компенсаторы после плохого масла или не стоит мучится. Конечно вариант "не мучится" всегда проще, но и цена вопроса 4200 на компенсаторы и еще 2к за работу. =(
дело в том, что есть ли смысл в попытках промыть компенсаторы после плохого масла или не стоит мучится
Так возьми свои старые ГК, почисти, собери с маслом и проверь - продавливаются или нет. Если нормально, то в масляной ванне и храни их до замены, плунжером вверх.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Так возьми свои старые ГК, почисти, собери с маслом и проверь - продавливаются или нет. Если нормально, то в масляной ванне и храни их до замены, плунжером вверх.
Так возьми свои старые ГК, почисти, собери с маслом и проверь - продавливаются или нет. Если нормально, то в масляной ванне и храни их до замены, плунжером вверх.
какая разница в каком положении их хранить ? у меня они лежат как угодно, при установке работают. И по поводу масла, компенсатор работает на любом моторном масле.
какая разница в каком положении их хранить ? у меня они лежат как угодно, при установке работают. И по поводу масла, компенсатор работает на любом моторном масле.
А куда им деваться, какой залили, на том и работают
__________________
Все умеют кататься на автомобиле, но не все умеют на нем ездить...
довольно часто читаю тут, залил то-то, стучат, сменил-перестали. И никто не пишет как правильно проверить работоспособность снятого ГК.
Короче после смены масла после сурогата намечается следующая картина:
Как заведешь - компенсаторы стучат достаточно сильно, потом через 10-20 секунд стук стихает, но когда двигатель прогревается стук усиливается.
Я так понимаю, что старое масло находиться до сих пор внутри компенсатора, и на холодную у него вязкость приемлемая. Давление при пуске поднимается и стук слегка притихает, но когда прогревается масло в гидрике - вязкость падает и компансатор начинает "продавливаться". Вот мне интересно, если машина простоит не долго, то масло "вытравиться" под напором пружины клапана, а после старта туда добавиться новое масло? Следовательно через неделю другую начнет работать нормально? Или я чего то не понимаю в работе гидрика?
какая разница в каком положении их хранить ? у меня они лежат как угодно, при установке работают.
Так внимательно см. конструкцию ГК. Отверстия для впуска масла в корпусах будут расположены в верхней точке, если ГК лежат плунжером вверх. Если класть ГК как угодно и долго хранить как попало, то масло из корпуса может стечь через впуск. отверстия, т.е. в сам корпус попадет воздух (не в плунжерную пару). Воздух в корпусе, при последующей установке ГК в ДВС, со временем может попасть и в плунжерную пару через перепускной канал, т.к. во время сжатия масло выдавливается из камеры высок. давления между стенок плунжерной пары в корпус ГК и наружу. Скорость выдавливания масла зависит от степени износа стенок плунжерной пары. Масло - не вода и растворенный воздух из него выходит гораздо медленней, а конструкция плунжерной пары не способствует выхода всего воздуха из камеры высок. давления.
---
Не сравнивайте свою ситуацию на работе с рядовым пользователем. Не думаю, что ГК месяцами так лежат (с разобранного ДВС), т.е. при наличии з/ч и т.п., ДВС собираете в течении дня.
---
На коробке с ГК от INA стрелка сбоку нарисована и надпись соответствующая на разных языках (вверх) + дубль сверху с (!) знаком. Жаль на русском не написали крупным ярким шрифтом, что хранить и транспортировать нужно в таком положении, хотя инструкции читать начинают когда девайс не заработает...
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Так внимательно см. конструкцию ГК. Отверстия для впуска масла в корпусах будут расположены в верхней точке, если ГК лежат плунжером вверх. Если класть ГК как угодно и долго хранить как попало, то масло из корпуса может стечь через впуск. отверстия, т.е. в сам корпус попадет воздух (не в плунжерную пару). Воздух в корпусе, при последующей установке ГК в ДВС, со временем может попасть и в плунжерную пару через перепускной канал, т.к. во время сжатия масло выдавливается из камеры высок. давления между стенок плунжерной пары в корпус ГК и наружу. Скорость выдавливания масла зависит от степени износа стенок плунжерной пары. Масло - не вода и растворенный воздух из него выходит гораздо медленней, а конструкция плунжерной пары не способствует выхода всего воздуха из камеры высок. давления.
---
Не сравнивайте свою ситуацию на работе с рядовым пользователем. Не думаю, что ГК месяцами так лежат (с разобранного ДВС), т.е. при наличии з/ч и т.п., ДВС собираете в течении дня.
---
На коробке с ГК от INA стрелка сбоку нарисована и надпись соответствующая на разных языках (вверх) + дубль сверху с (!) знаком. Жаль на русском не написали крупным ярким шрифтом, что хранить и транспортировать нужно в таком положении, хотя инструкции читать начинают когда девайс не заработает...
как устроен компенсатор мне картинка не нужна, проблем с ними не имею, начинал с тех что делались на заводе топливной аппаратуры и устанавливались на классику ещё в 80-ых годах, те мог поставить далеко не каждый мастер. Сегодня всё упрощено, легко определяются негодные. Лежит у меня комплет ГК ИНА уже третий год как попало, через месяц они поедут, пострекочут изначально и затихнут.