Опытная Приора с коробкой ВАЗ-2180: тросовый привод позволил сократить продольный ход рукоятки со 160 мм до 130 мм, а поперечный — со 140 мм до 90 мм. Четкость переключений — прекрасная! Теперь вазовцы ждут приказа от руководства — в серию новая трансмиссия может пойти уже в следующем году
Последний раз редактировалось Любитель; 08.02.2011 в 22:29.
Одно из принципиальных решений в конструкции новых коробок передач — внешний механизм переключения, который не страдает от застывания масла при сильном морозе (на фото — опытный образец без пыльников). Исчезли пробки фиксаторов, «вход» штока переключения, переехал датчик света заднего хода. Кроме сальников приводов, течь больше нечему! Масло — полусинтетика 75W85, объем ванны уменьшился с 3,3 до 1,9 литра
Коробка передач 2116 разрабатывалась заново — включая два варианта передаточных чисел, три главные передачи и возможность отбора момента к задним колесам. Предполагалось, что в семейство будут входить пяти- и шестиступенчатые модификации, а также полноприводная версия (привод задних колес — через вискомуфту). Маховик — цельностальной, сцепление диаметром 205 мм должно было иметь гидропривод с центральным рабочим цилиндром. По мере того как проект сворачивался, наработки приспосабливали к существующей серийной трансмиссии — так появился агрегат под кодом 2180. У него тросовый привод сцепления и «восьмерочные» передаточные числа (затраты на наладку производства новых шестерен достигают 80% от стоимости освоения полностью новой коробки). Если проекту будет дан зеленый свет, то трансмиссия ВАЗ-2180 с новым тросовым механизмом переключения и двойными синхронизаторами на первых двух передачах появится на Приорах и Калинах с моторами мощностью до 116 л.с. А для 122-сильного двигателя ВАЗ-21176 с крутящим моментом 175 Нм подготовлена модификация с дифференциалом от Логана
Коробка передач 2116 разрабатывалась заново — включая два варианта передаточных чисел, три главные передачи и возможность отбора момента к задним колесам. Предполагалось, что в семейство будут входить пяти- и шестиступенчатые модификации, а также полноприводная версия (привод задних колес — через вискомуфту). Маховик — цельностальной, сцепление диаметром 205 мм должно было иметь гидропривод с центральным рабочим цилиндром. По мере того как проект сворачивался, наработки приспосабливали к существующей серийной трансмиссии — так появился агрегат под кодом 2180. У него тросовый привод сцепления и «восьмерочные» передаточные числа (затраты на наладку производства новых шестерен достигают 80% от стоимости освоения полностью новой коробки). Если проекту будет дан зеленый свет, то трансмиссия ВАЗ-2180 с новым тросовым механизмом переключения и двойными синхронизаторами на первых двух передачах появится на Приорах и Калинах с моторами мощностью до 116 л.с. А для 122-сильного двигателя ВАЗ-21176 с крутящим моментом 175 Нм подготовлена модификация с дифференциалом от Логана
А вот что мне оветили по поводу новой коробки на заводе:
28.01.11
"Добрый день, Пока сроки внедрения обновленной КПП с тросиковым приводом не определены."
Отдел инспекции предприятий сервисно-сбытовой сети. Начальник бюро. Антон Владимирович
[quote=L-E-R-O-N;1167825]все эт готовилось под С кросс. и в целом для проекта С. теперь может на рено появится :-)))))[/quo
Да эт понятно..... Так как проект типа "закрыт", а разработки велись и уже закончены....То возможно и появится на "Приоре"..... только когда...???
Где коробка тросовая? Пробег на моей 10 тыс. хочу коробку эту на свалку уже выкинуть. Трещит, щелкает, гудит, воет и это при том что я сразу на 1-ой тыс. залил кастрол таф икс.
ИМХО не будет на Приоре новой коробки. С новой моделью - да. А на приору смысла ставить - нет. Потенциальный сегмент покупателей, никуда не денется, а приобрести новый сегмент коробкой одной не получится.
JohnnyBravo, 5 тыщ пробега, масло родное с завода. После 2х тысяч не испытываю дискомфорта и порблем при переключении. И никаких повышеных шумов не наблюдаю.
Линейный вид
