Реле на моем авто перидически доставляют "неприятности". Реле вентилятора , реле ДД, реле компрессора.....
Опытным путем установил, что одна из главных причин - слабая упругость прижимных лепестков (назову их так - хз как по-научному) на якоре. Якорь из-за этого во всех реле, во-первых, сам по себе слабо прижимается к контакту, во-вторых, его прижимное усилие значительно зависит от нагрева самого прижимного лепестка. Из-за этого якорь, во-первых, залипает (не хватает упругости, чтоб разомкнуть контакт), во-вторых, в 5-контактных реле слабо прижимается ответный контакт в "холостом" положении. Проверял на блоке питания: реле срабатывает уже при 5-6 вольтах, что и отражает слабую упругость лепестка. Все вышеуказанные проблемы с реле решились после того, как я подгибанием лепестка (увеличением упругости) добился начала срабатывания только с 9-10 вольт. Однако с обычными заводскими реле "манипуляции" с лепестком довольно сложны - всё это неудобно и контакты\лепестки слегка уродуются, но работают...
В инете случайно наткнулся на снятые с производства реле Авар серии 90.3747 (вместо них выпускают 75.3777 с теми самыми лепестками). Они отличаются тем, что вместо упругого лепестка в них используется обычная цилиндрическая пружина и эти реле, можно сказать, разборные. Т.е. можно снять пружину, вынуть контакты, прочистить и т.д. Изначально пружина тоже слабо прижимает контакты (ну вот хер знает, почему так сделано... начало сработки тоже 5-6 вольт). Но такие реле легко доработать просто укоротив пружину, при этом ничего не "уродуется". Плюсом еще является то, что пружина не так подвержена нагреву, как упругий лепесток и характеристики реле более стабильны, ИМХО.
Один купленый для экспериментов 5-ти контактный уже приготовил для вентилятора СОД. Планирую купить 4-х контактные, аналогично доработать и заменить все (вентилятор СОД, компрессор, печка......)
Древовидный вид