вы видели сами эти поршни??? в них ямы под клапана сделани такие, что мама не горюй.... мне вот все интересно... с ними мощность двигателя поди лошадей на 10 снижается(из за значительного снижения степени сжатия)
Может есть у кого ссылки на испытание на стенде со стандартными поршнями и с ТюНеНхОвЫмИ )) ???
Есть же тюненные безвтыковые поршня, так лучше бы их производство наладили, чем новый двигатель.
Это им уже не выгодно будет!
А вот из безпроблемного движка идеально подходящего для "Сельской местности" делать то что они сделали
Лучше бы довели до ума и внедрили (в приору или в гранту) движок 1.8л. от проекта С
.убирают надёжный мотор ,работающий на 92 и не гнущий клапана. а зачем?
на счет клапанов еще не понятно гнет или нет(хотя скорей всего).Считаю, что мотор довольно таки не плох для восьмиклапанника, 90 лошадей-это считай тот же 124, только 8 клопов и увеличенным ресурсом движки.
если новый двигатель клапана гнет, то скорее лучше двигатель 21114 или 11183. все таки без проблем переваривает 92ой и не гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.
Предлагаю АВТОВАЗу заняться разработкой нового движка 1,8 с цепным приводом ГРМ, и сверчками в салоне.
Ну логично пердположить если стоит автоматический натяжитель ремня значит гнет) Иначе зачем натяжитель) Сегодня прокатился на приоре с новым мотром. Надо сказать весьма неплохой двигатель получился. Для начала пропал характерный урчаший звук восьмиклапанки, двигатель работает ронее и тише. Ремень ГРМ закрыт кожухом по типу приоровского. Динамика просто потрясающая для такого двигателя. Обороты набирает плавно и уверенно. Нет провалов при переключении передач как на старом 8 клапыше. Честно говоря отличить по звуку теперь какой двигатель стоит под капотом сложно. В общем стоящий двигатель намного лучше старого! Кто думал брать 8 клапанник берите новый не пожалеете!
)) ???
Линейный вид
