ошибкаки не сбрасываются замена датчика кислорода не к чему не привели . где может быть обрыв цепи?
Если ошибкаки не сбрасываются, то проверь целостность цепи между ЭБУ и разъёмом ДК. Там от силы метр провода, где обрыв тебе виднее там будет.
Схема подключения ДК к ЭБУ http://www.kb.ti-roads.ru/post_data/...444781-113.png
картинка урезанная попалась, стрелка слева указывает, что провод идёт к главному реле - то есть на нём +12В.
Катализатор снят, вместо него вставка, второй датчик кислорода отключен прошивкой, ездил нормально пол года, сейчас же бывают провалы холостого хода, иногда глохнет, причем без разницы прогретая или нет. В ЭБУ была ошибка про цепь подогрева датчика кислорода до нейтрализатора (код точно не помню). и проскакивали ошибки (все четыре одновременно):
Код:
p0201 Цепь управления форсункой цилиндра N1, неисправность.
p0202 Цепь управления форсункой цилиндра N2, неисправность.
p0203 Цепь управления форсункой цилиндра N3, неисправность.
p0204 Цепь управления форсункой цилиндра N4, неисправность.
Поменял первый и второй датчики местами (второй был вкручен в заглушку), при запуске двигателя вылетела ошибка:
Код:
Датчик кислорода до нейтрализатора неисправен
Обнулил, завел заново, больше не вылетала, но глохнет так же, плюс пока ехал до дома опять вылетели ошибки про форсунки.
В ЭБУ была ошибка про цепь подогрева датчика кислорода до нейтрализатора (код точно не помню). и проскакивали ошибки (все четыре одновременно)
....
опять вылетели ошибки про форсунки.
Куда копать?
Цепи +12V. Главное реле попробуй заменить (поменять местами с реле бензонасоса), +12V на форсунки и на подогрев ДК идет от него.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Цепи +12V. Главное реле попробуй заменить (поменять местами с реле бензонасоса), +12V на форсунки и на подогрев ДК идет от него.
Перекинул, завелась была нормально, поехал в магазин, на пол пути заглохла и не заводилась, пришлось посреди дороги менять реле обратно =) В целом, после установки нового реле проблема ушла.
Ошибки 130 507 300 301 302 303 304 Троение х.х холодного и 1700 х.х гарячий .(калина бош 7.9.7) Заменил КД, РХХ.свечи. Давление топлива хорошее и не падает.Патрубки целые. Отсоединял КПА и затыкал отверстие (проверял подсос через КПА).КПА ртом немного продувается ,это ноормально? Может из за форсунок (странно что все сразу)?Какие датчики определяют 302это или304. КД не можетже определить в каком цилиндре плохо горит и отключить его? Подскажите где и как копать.
Нет, не должен в закрытом состоянии. Попробуй слегка обстучать его и продуть, подавая импульсно +12V, видимо угольная пыль набилась. Фильтр топливный от Окушки поставь на трубку от адсорбера к клапану - помогает защитить КПА от пыли.
Поиск причин/действия по ошибкам см. http://www.priorovod.ru/showthread.php?t=30792
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
"3. Если ошибка присутствует – выключаем зажигание, отстыковываем колодку проводки от датчика, включаем зажигание.
4. Если напряжение сигнала по сканеру более 40 мВ - неисправен УДК.
5. Если напряжение сигнала по сканеру менее 40 мВ – неисправен ЭБУ или цепь сигнала замкнута на массу."
А при исправном будет 450 мВ.
Если УДК исправен, то в зоне регулировки по сигналу УДК он будет рисовать красивую синусоиду.
Изучай ТИ по 7.9.7, там все написано, Сергей тебе ссылку дал...
Цитата выдернута с ЛКК
Цитата:
Сообщение от aleksel
Оказалось на всасывающем пластмассовом колекторе на сосках не было колпачков. Проверил спичкой, там грязь. Палец подставил ,не подсасывает(может грязью забито). Как раньше ездила? Вобщем заткнул. Пока не понял.
Вот с этого и надо было начинать.
А когда столько воздуха за ДМРВ сосет ни один контроллер не справится с пропусками воспламенения..
Поставь кусок силиконового шланга и ездий на здоровье))
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Последний раз редактировалось GEMINI; 06.01.2015 в 11:55.
Линейный вид
