АРХИВ:Капитальный ремонт 126 двигателя (Замена ШПГ на 124, Установка "безвтыковых поршней) Часть 7

[GEMINI]

Продолжение тем

Часть 6
Часть 5
Часть 4
Часть 3
Часть 2
Часть 1

[satmaster56]

Sasha_26, Молодо-зелено. Придёт время ещё... Простительно.

[PVP]

Сообщение от satmaster56

Sasha_26, Молодо-зелено. Придёт время ещё... Простительно.

Придёт

[becool]

Сообщение от Sasha_26

какие поршни быстрее изнашиваются и в каких местах какие лысины бывают.

Вот тут уже перетирали этот вопрос:
http://www.priorovod.ru/showthread.p...80#post2118480
Тоже была версия, что типа 124 поршень работает чуть ли не всей поверхностью, отсюда нее_ический масляный клин на малых оборотах и т.д. и т.п... На деле же пятна контактов 124 и 126 не сильно отличаются, но 126 меньше прижимает к цилиндру. На практике попадаются 126-ые двигатели с пробегами за 300 при этом не стучащие поршнями и не жрущие литрами масло, что говорит не о плохой конструкции облегченной поршневой, а лишь о херовой сборке когда у кого-то что-то стучит и жрет масло...

[Sasha_26]

Сообщение от kulibin

сделайте зазор 0.25 на 126 поршневой и не жора не стуков не будет

А как сделать зазор 0.025(имеется выработка в цилинрах 0.02-0.03. элипс 0.015.), если "ФМ" поршня группы ""С" = "Е" СТК , а установочный с завода 0.04(рекомендуемый)?

Добавлено через 3 минуты

Сообщение от becool

но 126 меньше прижимает к цилиндру.

И сильнее телепает.

[satmaster56]

Сообщение от Sasha_26

с завода 0.04(рекомендуемый)

Не спроста однако.

becool,
По фото с ижевского форума видно, что потёртость поршня имеется даже на поршне с длинной юбкой. Как думашь, какие причины?
1. Плохой маслянный клин
2. температурный режим?
3. плохая работа маслофорсов?
Что ещё?

[Sasha_26]

satmaster56,
4. неправильный установочный зазор.
5. койдовое масло.

[becool]

Сообщение от satmaster56

Как думашь, какие причины?
1. Плохой маслянный клин
2. температурный режим?
3. плохая работа маслофорсов?
Что ещё?

satmaster56, да кто ж его знает...
Думаю вредна нагрузка на холодную. Когда поршень не разогрет, то пятно контакта в этом месте стремиться к форме линии:
http://www.priorovod.ru/attachment.p...3&d=1345817699
А когда поршень вышел на рабочую температуру пятно контакта уже собственно расширяется до нормальных рабочих "безопасных" величин.
Еще в пользу этой версии: http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=178
Т.е. как минимум, можно выловить из ответа мастера, что про стирание юбки вазовцам известно и что они выявили, что это из-за рабочих температур...

[Rishat_M]

Сообщение от PVP

Полностью могу подтвердить,что трогаться на 124 поршневой легче.

Если автомобиль исправен, то на нём всегда будет легко трогаться! А если нет, то 100 причин можно найти, почему он дергается при трогании.

Добавлено через 4 минуты

Сообщение от becool

satmaster56, да кто ж его знает...

Может я конечно вообще в дебри полезу. Но по моему хилый блок, на который повесили коробку, коробит, и все выдержанные зазоры улетают в 3,14зду. И уже ни нормального масляного клина, ни нормальных тепловых зазоров... ИМХО

[satmaster56]

Sasha_26,
Видел ВАГовские и японские разобранные двигатели по разным причинам. Такого нет, а у нас на каждом моторе. Хотя малом иношники тоже не заморачиваются, с бочек и холодные запуски. И поршни литые и р\с у японцев 1,66

[stm48]

БЛИН!!!! откуда у Вас такая инфа , что ФМ "С" = СТК "Е" ????