P.S.: Так от чего же Иностранцы видят в наших Автомобилях куда больше классической прелести, чем наши с вами соотечественники?
__________________
"Когда один человек действует во имя жалости, ставя ее выше справедливости, он наказывает добро во имя зла. Если виновного не наказывать, за него заплатит невинный", Айн Рэнд
Разменяли на мериве первый косарь пробега. Сегодня завел при -26 с первого захода, подогрев не использовал, сцепа только при отпускании после запуска издавала непонятные звуки, через секунд тридцать звуки пропадали. Убедился, что на холостых машин ваще не греется, хотя вроде и не турба. На ходу даже при - 32 в салоне вполне комфортно, в городе ваще хорошо, на трассе с такой температурой окошки затягивает, но с положенем печки "3" "только лобовое" ехать можно, пока грешу на салонный фильтр, дальше видно будет. Расход по компу 8,3 город\трасса 50\50. На трассе на скорости за сотку мотора стает мало, на обгонах ппц чувствуется. Да и корсовская платформа дает о себе знать, на дороге стоит похуже зафиры, хотя если брать матиза, просто эталон)))). Попогреи вещь, не знаю конечно как у других, но здесь греют в том числе и спину, в "минус-тридцатник" просто акуительно, круизом еще не научился пользоваться, набор клавиш в торце левого подрулевого просто не асилил, буду читать мануал. Подлокотник руке хорошо, но ИМХО высоковато и близко к ручке, при переключении приходится убирать руку и обнимая его, тянуться к ручке КПП. На трассе в принципе можно мириться, в городе сразу откидываю, заепывает. По поводу резины, кто бы что ни говорил ентот самый кордиант на асфальте воет как турбины боинга на взлете. При проезде по снегу вой пропадает.
Камри согласен, американская машина, хотя последняя нацелена на все рынки сразу, а вот теана, в штатах называется алтимой, и напоминает российскую тиану, так же как ока, напоминает приору. И в качестве материалов, и в качестве и количестве опций, да что уж там, и видом тоже внешним. И чего такого примечательного в мондео, чего нет в теане,(кроме большего размера) про пассат такой же вопрос?? Материалы отделки как минимум одинаковы, о количестве опций можно поспорить, а еще есть такая вещь как леквидность на вторичном рынке, которую как ни крути так же надо учитывать. У теаны, я могу назвать все плюсы и минусы, то же самое могу сделать и с фордом, т.к. довольно долго юзал эти авто, про пассат ничего не скажу т.к. владеть не приходилось. Только ездил пассажиром.
ANTO, А я по фоткам вижу, что ниссан альтима это и есть ниссан теана) Ну фонари там чуть другие, форма крыльев-бамперов. Ни о каком сравнении с похожестью оки и запорожца и речи нету Это одна глобальная платформа. И я уверен, что такая же машина выпускается под лейблом инфинити, как люксовая. Это все не суть, как она называется. Если не для штатов именно под названием тиида делают, то значит для китая, индии, всякой Азии, ну и у нас чего-то продают (думаю по сравнению с этими регионами у нас просто мизерный рынок для теаны, львиная доля продаж там). А вот в Европе наверное и не продают. И поэтому по другому ее сделали. Не пассат это) И не Мондео и не инсигния. И я это глазами да проехавшись сразу вижу.
А вот Мондео, который с 07 по 13 год выпускался - так тот по моему чисто под Европу (могу ошибиться, но в штатах другой кузов. Поэтому и сделали Мондео со всеми характеристиками немецких машин. И инсигнию сделали под Европу (в штатах не знаю, может чего то и продают, в китае под лейблой Бьюик инсигнию делают).
Можно долго спорить, но объективность такая, что у нас в стране, для жителей большинства городов подходят машины "немецкого", или "европейского" типов лучше, нежели амеровского. Так как и дороги у нас узкие, и парковки стесненные, и максимум эффетивно используемого объема автомобиля должно предполагаться. И поэтому третий фокус от форда думаю не шибко популярная машина (может сколько то хетчей и сараев покупают, несуразный седан там нигде сто лет не нужен). Я вот правда в европах последние полтора года не был, ничего не могу сказать по результатам наблюдений - но по опыту ранних поездок - полно там астр, фокусо2 вторых, в Д-классе - инсигнии, Мондео, ну и лидирующий пассат. Правда львиная доля этого Д-класса думаю там конторские, а не частные, ну и с бензиномоторами наверное не продают. А так - ну решил так форд, что не в сегменте фокуса будут лидировать по Европе - у них вроде фиеста очень популярная. Зато третий фокус в штатах массовой машиной будет продаваться (и продается). А вот у нас его покупают чисто по инерции. Так то неудобно. Зачем автомобиль, который ущемляет тебя в правах ездить по привычным дорогам? в жигулевскую колею не помещается, шкребет где можно. И это не лакшери-седан, это обычная машина с-класса. Но стадный инстинкт берет свое, и люди покупают. И вроде как одна из самых популярных иномарок)
Да, ну до продуманности и качества пассата теане далековато) Ну с точки зрения привычных вещей-ощущений, которые испытываешь от машины д-класса.
OgARE_ha, зашибатый внедорожник)
А так у всех контор-автопроизводителей просто разные подходы на те или иные рынки.
Вот в ряд поставь машины ваговские пассат, фордовскую Мондео, опеля инсигнию, и ниссана теану - и будет ясно, кто для чего их делал и какие плюсы. Но фордовская, ваговска или джиемовская машины Д-классов - они чисто "европейские", во всем это видно. А теана - для другого. Она и сделана по другому, и требования по материалам-дизайну совсем другие закладывались. На большом седане теана нормально будет ездить какой китайский предприниматель или российский бизнесмен-руководитель. А в немцах все сделано для практичности, и как того желают европейцы. Кто-то в Европе наверное и седан Мондео покупает, но большинство (и по моим наблюдениям) там Мондео-сараев. Огромная машина, чтобы по максимуму в нее загрузить, и поехать с удобством. Тоже самое и пассат. Опелевцы вон как хитро инсигнию сделали - лифтбек есть еще кроме сарая и седана. А седаны думаю только служебки там такие - ибо простому человеку он малопригоден (если уж седан, то в следующем классе, типа ауди а6, мерсов Е и так далее). И закономерно, что в Европе и не продают эту теану - так как с мерсами и ауди А6 она конкурировать не может, а под требования рынков лучше машины сделали фордовцы и опелевцы.
Но ниссан в других сегментах там работает - вон микры всякие, джуки, новая тиида (как ее, даже не помню), ноут - все это удобно европейцу. Японцы предлагают эти машины там дешевле нативных немцев, от того же вага - вот и продаются машины) Кашкай тоже продают, и продается он потому, что дешевле тигуана (пусть попроще сделан, но дешевле и в концепцию европейского кроссовера вписывается). Тоже самое и с икстрейлами - сколько то дизельных там их продают.
Ну а в нашей стране все несколько по другому... Тут навязывается ряд стереотипов людям, и они эти стереотипы используют) И продают по цене ваговских гольфов киа сиды, и ниссаны стоят в ряде случаев как одноклассные машины от вага) Россия фигли. Умом Россию не понять.
Но ниссан то не на таких машинах самым массовым продавцов авто у нас стать хочет. Тут примерно как папуасы и бусы. Сделали логан в обличье ниссана (ниссан альмера) - вот вам с-класс для дорогих Россиян от рено-ниссана.
Линейный вид
