Находясь в командировке пришлось помучить мозг дабы ответить на вопрос своего коллеги. Ответить конечно ответил, вроде дошли до истины, но вот хотелось бы знать ваше мнение господа автолюбители.
Вопрос был по скоростной характеристики двигателя. Это как мы знаем зависимость крутящего момента и мощности двигателя от оборотов двигателя. Так вот если посмотреть на график, то видно что максимумы крутящего момента и мощности двигателя находятся на разных оборотах. Собственно вопрос: Почему?
Максимальная скорость достигается при максимальной мощности двигателя. А при максимальном моменте, машина имеет максимальное ускорение. Максимальная мощность обычно достигается на максимальных оборотах. При разгоне мотор ещё не выдаёт максимальную мощность, т.к. максимальная мощность требуется для преодоления сил сопротивления, а не для разгона автомобиля.
Максимальная скорость достигается при максимальной мощности двигателя. А при максимальном моменте, машина имеет максимальное ускорение. Максимальная мощность обычно достигается на максимальных оборотах. При разгоне мотор ещё не выдаёт максимальную мощность, т.к. максимальная мощность требуется для преодоления сил сопротивления, а не для разгона автомобиля.
это все понятно, это действительно так. Это следствия, но хотелось бы знать причинно-следственную связь и желательно с точки зрения физики.
Вот к примеру ответьте на вопрос за счет чего достигается максимум крутящего момента?
Цитата:
Сообщение от Jar
MikeSSS,это же сколько рюмок чая вы выпили? Так и философом скоро станешь.
И не говори, мозг в командировке так вынесли что вспомнил даже последовательность работы клапанов в двигателе.
Вот к примеру ответьте на вопрос за счет чего достигается максимум крутящего момента?
Легко отвечу. Момент создаётся бензином и всегда за мой счёт.
Я думаю, что максимальная сила создаётся двигателем тогда, когда в цилиндрах максимальное давление газов (или максимальная мощность за один цикл). Максимальное давление в цилиндрах достигается, когда в нём максимальное количество воздуха или другими словами максимальный цикловой расход воздуха. Цикловой расход воздуха зависит от геометрических размеров цилиндра и от сопротивления впускного тракта. Размеры цилиндра не зависят от оборотов, а сопротивление тракта зависит от оборотов. При низких оборотах, сопротивление тракта не сильно падает и цикловая мощность растёт за счёт увеличения кол-ва бензина за цикл. Затем, когда сопротивление тракта увеличивается, цикловая мощность (или момент двигателя) перестаёт расти. Но средняя мощность продолжает расти с увеличением оборотов, т.к. возрастает количество циклов двигателя в единицу времени.
Легко отвечу. Момент создаётся бензином и всегда за мой счёт.
Я думаю, что максимальная сила создаётся двигателем тогда, когда в цилиндрах максимальное давление газов (или максимальная мощность за один цикл). Максимальное давление в цилиндрах достигается, когда в нём максимальное количество воздуха или другими словами максимальный цикловой расход воздуха. Цикловой расход воздуха зависит от геометрических размеров цилиндра и от сопротивления впускного тракта. Размеры цилиндра не зависят от оборотов, а сопротивление тракта зависит от оборотов. При низких оборотах, сопротивление тракта не сильно падает и цикловая мощность растёт за счёт увеличения кол-ва бензина за цикл. Затем, когда сопротивление тракта увеличивается, цикловая мощность (или момент двигателя) перестаёт расти. Но средняя мощность продолжает расти с увеличением оборотов, т.к. возрастает количество циклов двигателя в единицу времени.
О вот это уже разговор! Достойно. Про крутящий момент согласен полностью.
Про мощность надо еще поговорить.
Собственно если не приводить вывод формул, то получается следующее: Крутящий момент Ме=k*i*Vh*Pe,
где i - количество цилиндров;
Vh - рабочий объем цилиндра;
Pe - удельное давление газа;
k- постоянный коэффициент (зависит от двигателя). Мощность двигателя Ne=k*i*Vh*Pe*n,
где n - обороты двигателя.
Из формул получается что мощность зависит от оборотов двигателя. Чем выше обороты тем больше мощность.
Но вот что не дает покоя: При увеличении количества топлива возрастает давление газов и соотвественно растет крутящий момент, двигатель раскручивается, обороты увеличиваются. Достигаем определенной точки ( в приоре если не ошибаюсь где то 4000 тыс оборотов) получаем максимум давления и соотвественно крутящего момента, далее силы сопротивления, как правильно написал accelerator, увеличиваются и давление на поршень газов начинает падать. Но вот вопрос за счет чего увеличиваются обороты, если давление уменьшается?
Но вот вопрос за счет чего увеличиваются обороты, если давление уменьшается?
Здесь нет противоречия. Автомобиль после 4000 оборотов продолжает разгонятся. Поэтому обороты растут. Падает всего навсего сила, толкающая автомобиль. Т.е. уменьшается ускорение, но не скорость.
Здесь нет противоречия. Автомобиль после 4000 оборотов продолжает разгонятся. Поэтому обороты растут. Падает всего навсего сила, толкающая автомобиль. Т.е. уменьшается ускорение, но не скорость.
Ну вот тут все равно не совсем понятно. За счет чего он будет продолжать увеличивать обороты, если сила падает? Как
это научно объяснить?
Достойно. Про крутящий момент согласен полностью. 
Линейный вид
