Есть второй закон ньютона F=ma. Или a=F/m. Если сила равна Fmax на 4000 оборотах, то ускорение максимально. Если сила равна Fmax/2 при 5000 оборотов, то ускорение в два раза меньше на 5000 оборотах. Раз ускорение не равно нулю, значит скорость растёт. Скорость перестанет расти, только если сила равна нулю. При любой силе больше нуля скорость растёт.
Добавлено через 2 минуты
Цитата:
Сообщение от OgARE_ha
Михаил, что это тебя на "физику" потянуло после длительной командировки?
Михаил, что это тебя на "физику" потянуло после длительной командировки?
рюмки чая делают свое дело А вообще стыдно было не ответить, так как я вроде автолюбитель а он просто парень с высшим образованием.
Цитата:
Сообщение от accelerator
Есть второй закон ньютона F=ma. Или a=F/m. Если сила равна Fmax на 4000 оборотах, то ускорение максимально. Если сила равна Fmax/2 при 5000 оборотов, то ускорение в два раза меньше на 5000 оборотах. Раз ускорение не равно нулю, значит скорость растёт. Скорость перестанет расти, только если сила равна нулю. При любой силе больше нуля скорость растёт.
Хм, достойно, слона то я и не приметил Как в школе говорили: садись , пять))).
Я немного с другой колокольни ему объяснил: с точки зрения колебательных процессов. Так как давление и объем в цилиндре изменяются во времени, создаются колебательные движения газов. Грубо говоря мотор получается как генератор который преобразует колебательные движения поршня в поступательное движение. И если приложенные силы больше сил сопротивления, то как в автогенераторе происходит увеличение колебаний. Но я по образованию связист, вот и потянуло на генераторы.
Сходил, объяснил парню твои объяснения....загрузился....г оворит " нае...л где то а где не пойму))))) Неужели все так просто говорит? Короче если возникнет еще вопрос напишу.
А вам респект за грамотный ответ.
Только сейчас понял, почему у 16-клапанных моторов максимальный момент сдвинут в область высоких оборотов, по сравнению с 8-клапанными. За счёт второго впускного клапана сопротивление тракта падает, и он насыщается при более высоких оборотах. Как говорится, пока другому не объяснишь, сам не поймешь.
Во во я пока пытался объяснить сам столько нюансов понял. Вот отсюда и вывод иногда полезно мозг грузить.
accelerator, а вы кто по образованию?
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от accelerator
Только сейчас понял, почему у 16-клапанных моторов максимальный момент сдвинут в область высоких оборотов, по сравнению с 8-клапанными. За счёт второго впускного клапана сопротивление тракта падает, и он насыщается при более высоких оборотах.
А вообще по идее стараются делать, чтоб крутящий момент был как можно на более низких оборотах, чтоб меньше дергать ручку КПП. Это уже понятие эластичности двигателя. Хотя приоровский мотор и так достаточно эластичен.
А вообще по идее стараются делать, чтоб крутящий момент был как можно на более низких оборотах, чтоб меньше дергать ручку КПП. Это уже понятие эластичности двигателя. Хотя приоровский мотор и так достаточно эластичен.
Конечно. Я не понимал зачем конструктора на современных моторах максимальный момент сдвигают. Теперь понял. Он сам сдвигается.
Как в школе говорили: садись , пять))). 
Линейный вид
