Конечно. Я не понимал зачем конструктора на современных моторах максимальный момент сдвигают. Теперь понял. Он сам сдвигается.
да похоже в 16 клапанниках это неизбежность.
Кстати многие наверное видели видеоролик, в котором две десятки стоят нос к носу и начинают тянуть друг друга. Одна десятка 8 клапанная, которая выиграла, имела максимальный крутящий момент на более низких оборотах чем 16 клапанная, хотя у 16 кл. нее сам показатель крутящего момента больше. И чтоб достичь его 16 клапаннику пришлось надавить на акселератор, чтоб увеличить давление, однако при больших оборотах машина сорвалась в пробуксовку, по сему и проиграла. А 8 клапанная постепенно увеличивая дозу топлива набрала свой крутящий момент и столкнула "соперницу".
accelerator, а слабо привести картинки , для особо одаренных , для иллюстрации своей теории ?
Для одаренных? Да не слабо!
А по серьёзному я не знаю, как пояснить мысль картинками. Марина, если что-то не понятно, спрашивайте. С удовольствием ответим все вместе.
А по серьёзному я не знаю, как пояснить мысль картинками. Марина, если что-то не понятно, спрашивайте. С удовольствием ответим все вместе.
кавычки забыла поставить
Крепкие напитки вообще-то не употребляю.
А по-серьезному, не все же такие отличники как Миша, много и двоешников ...
Вот мне , например, непонятно почему многие имея машину с 16-клапанным двигателем всерьез мечтают переделать его на восьмиклапанный (только про загиб клапанов не надо), почему они не видят преимущества 16-клапанника, ведь он более мощный? За счет чего разница?
кавычки забыла поставить
Крепкие напитки вообще-то не употребляю.
А по-серьезному, не все же такие отличники как Миша, много и двоешников ...
Вот мне , например, непонятно почему многие имея машину с 16-клапанным двигателем всерьез мечтают переделать его на восьмиклапанный (только про загиб клапанов не надо), почему они не видят преимущества 16-клапанника, ведь он более мощный? За счет чего разница?
Ну во-первых переделать не получиться однозначно. Марина прочитайте выше что я писал когда видеоролик описывал, там сравнение. 8 клапанный имеет момент на более низких оборотах за счет этого раскручивать мотор сильно не надо. Удобно ездить по городу так как меньше переключаться надо, машина говорят "тянет на низах". Зато у 16
клапанника мощность и сам крутящий момент больше пусть и на больших оборотах. Хотя если рассмотреть графики приоровского двигателя, 8 и 16 клапанного 1,4 л Калиновского, то приоровский 16 клапанник выигрывает при любых оборотах. А вот 1,4 литра 8 клапанник на низких оборотах имеет больший крутящий момент нежели 16 клапанник.
__________________
Последний раз редактировалось MikeSSS; 28.04.2011 в 14:16.
Хотя если рассмотреть графики приоровского двигателя, 8 и 16 клапанного 1,4 л Калиновского, то приоровский 16 клапанник выигрывает при любых оборотах.
Ещё один неожиданный вывод. Получается, неправда, что на восьмиклапанном двигателе легче передвигаться по городу, т.к. у него момент внизу больше. У 16-клапанного абсолютное значение момента не меньше на 2500 оборотах.
однозначно
кавычки забыла поставить 
Линейный вид
