Ещё один неожиданный вывод. Получается, неправда, что на восьмиклапанном двигателе легче передвигаться по городу, т.к. у него момент внизу больше. У 16-клапанного абсолютное значение момента не меньше на 2500 оборотах.
Ещё один неожиданный вывод. Получается, неправда, что на восьмиклапанном двигателе легче передвигаться по городу, т.к. у него момент внизу больше. У 16-клапанного абсолютное значение момента не меньше на 2500 оборотах.
не соглашусь. Если посмотреть на график и сравнить калиновские моторы 1.4 литра 16 клапаннов и 8 то можно увидеть, что на "низах" момент 8 клапанника больше, а соотвественно и тяга лучше. На 2500 тыс 8 клапанник имеет 129 Н/м, а 16 клапанник 115Н/м.
__________________
Последний раз редактировалось MikeSSS; 29.04.2011 в 06:19.
не соглашусь. Если посмотреть на график и сравнить калиновские моторы 1.4 литра 16 клапаннов и 8 то можно увидеть, что на "низах" момент 8 клапанника больше, а соотвественно и тяга лучше. На 2500 тыс 8 клапанник имеет 129 Н/м, а 16 клапанник 115Н/м. Ну и при одинаковой массе у кого тяга лучше будет?
Ну так 8-клапанный приведен на графике обьемом 1.6, рабочий обьем больше значит и исходная мощность больше, значит он может совершить большую работу в единицу времени, выражаясь физическими терминами.
А против 16-клапанника такого же объема он, можно сказать, ничего не выигрывает...
Блин, точно, чет я линии перепутал
Здесь действительно получается 1,6 16 кл. выигрывает. Но тут скорее всего играет степень сжатия, которая на приоровских моторах выше и, как следствие, вероятность загиба клапанов (как ни крути Марина, а про клапана пришлось вспомнить )
Я тоже писал только про приоровские моторы 1.6, тем более что отсутствует график 1.4 8V. Может быть и на 1.4 или 1.5 моторах есть преимущество 8V в моменте, но как правильно заметила Марина 16V является лучшим мотором и по моменту и по мощности по сравнению с любыми серийными Тольятинскими моторами объемом до 1.6. Ещё бы он клапана не гнул при обрыве ремня. Наверное, такие хорошие характеристики мотора получаются только при отсутствии выемок на поршнях под клапаны.
.....рабочий обьем больше значит и исходная мощность больше, значит он может совершить большую работу в единицу времени, выражаясь физическими терминами.
не слабо
Добавлено через 1 минуту
Цитата:
Сообщение от accelerator
Я тоже писал только про приоровские моторы 1.6, тем более что отсутствует график 1.4 8V. Может быть и на 1.4 или 1.5 моторах есть преимущество 8V в моменте, но как правильно заметила Марина 16V является лучшим мотором и по моменту и по мощности по сравнению с любыми серийными Тольятинскими моторами объемом до 1.6. Ещё бы он клапана не гнул при обрыве ремня. Наверное, такие хорошие характеристики мотора получаются только при отсутствии выемок на поршнях под клапаны.
За такие характеристики приходится чем то жертвовать
Ну так 8-клапанный приведен на графике обьемом 1.6, рабочий обьем больше значит и исходная мощность больше, значит он может совершить большую работу в единицу времени, выражаясь физическими терминами.
А против 16-клапанника такого же объема он, можно сказать, ничего не выигрывает...
О вот еще нашел, неплохое сравнение двигателей 124 (10 ка 1,6 16 кл) и 126 (Приора 1,6 16 кл).
Помимо степени сжатия в приоровском двигателе применены облегченные поршня и шатуны, а также укороченная юбка поршня, что и дало такой выигрыш.
На поршне 126 двигателя нет вырезов под клапана. Если при обрыве ремня ГРМ клапана будут открыты "не вовремя", то поршень и клапана встречаются. Эти выемки, портят аэродинамику и ухудшают распределение смеси в цилиндре. Поэтому для достижения хороших характеристик двигателя в 126 моторе их убрали. ИМХО.
)
Линейный вид
