Степень сжатия уменьшиться. Если в поршнях присуствуют проточки, это увеличивает объем камеры сгорания, соотвественно давление газа будет меньше. Степень сжатия это отношение объема надпоршневого пространства в НМТ к объему в ВМТ. Степень сжатия связана с компрессией в цилиндре. Чем больше степень сжатия тем больше компрессия, больше давления газов, больше мощность.
Степень сжатия уменьшиться. Если в поршнях присуствуют проточки, это увеличивает объем камеры сгорания,
Я думаю, что не всё так просто. Увеличение объема камеры сгорания можно компенсировать увеличением хода поршня. Эта проблема решаемая. Но эти проточки серьёзно ухудшают аэродинамику камеры и в их области возникают завихрения смеси, которые как-то ухудшают процесс горения топлива.
Добавлено через 4 минуты
Цитата:
Сообщение от centrumnsk
по мне бы уж лучше с проточками, чем без них, при спокойной езде все равно не сильно заметно, зато спишь спокойно
Да, благодаря этой особенности я никогда не поеду на приоре на алтай в одну машину и вообще никогда не поеду зарубеж, кроме РК.
по мне бы уж лучше с проточками, чем без них, при спокойной езде все равно не сильно заметно, зато спишь спокойно
Ну как раз при спокойной езде это заметно. Крутящий момент на низких оборотах больше и равномерный, что позволяет ехать на 3 к примеру на 15 км/ч, и если надо на 3 же ускориться до 80. Мотор более эластичный, ездить приятнее.
Цитата:
Сообщение от accelerator
Я думаю, что не всё так просто. Увеличение объема камеры сгорания можно компенсировать увеличением хода поршня. Эта проблема решаемая. Но эти проточки серьёзно ухудшают аэродинамику камеры и в их области возникают завихрения смеси, которые как-то ухудшают процесс горения топлива.
Про ход поршня согласен. Но при прочих равных условиях проточки увеличивают объем что сказывается на давлении. Может они не хотели особо заморачиваться (увеличивать ход поршня), может посчитали что так проще будет.
Про аэродинамику тоже не спорю, проточки будут влиять на нее и не слабо.
Цитата:
Сообщение от accelerator
Да, благодаря этой особенности я никогда не поеду на приоре на алтай в одну машину и вообще никогда не поеду зарубеж, кроме РК.
Я тоже по этой причине предпочитаю путешествие как минимум на двух авто.
[QUOTE=MikeSSS;1299909]Ну как раз при спокойной езде это заметно. Крутящий момент на низких оборотах больше и равномерный, что позволяет ехать на 3 к примеру на 15 км/ч, и если надо на 3 же ускориться до 80. Мотор более эластичный, ездить приятнее.
я 5 лет отъездил на 124 моторе, и сейчас на приоре, разница есть конечно она минимальна по сравнению с нервотрепкой и страхом последствий обрыва ремня грм, я на 124 й туда вообще не лазил, и не боялся порвет не порвет, и рвало ремень у меня 1 раз (заклинил ролик), дотянули до сто, заменили ремень, и в путь, плюс ко всему я ставил ремень всегда балаковский, потому что он мягкий и двигатель работал очень тихо из за этого, чего не скажешь о приоре, но на приору я балаковский ремень не поставлю из за страха обрыва ремня грм
я 5 лет отъездил на 124 моторе, и сейчас на приоре, разница есть конечно она минимальна по сравнению с нервотрепкой и страхом последствий обрыва ремня грм, я на 124 й туда вообще не лазил, и не боялся порвет не порвет, и рвало ремень у меня 1 раз (заклинил ролик), дотянули до сто, заменили ремень, и в путь, плюс ко всему я ставил ремень всегда балаковский, потому что он мягкий и двигатель работал очень тихо из за этого, чего не скажешь о приоре, но на приору я балаковский ремень не поставлю из за страха обрыва ремня грм
Я тоже покатался пусть не 5 а 3 года на 12 ке. И разницу заметно ощутил. А балаковский ремень кстати лучше всяких там аналогов. 1,5 года проездив на балаковском ремне решил поменять его на Бош. Так этот бош после зимы умер. Потом на форуме вычитал, что надо было балаково ставить!
Я тут все борюсь со своим РН на гену. Так как нигде найти не могу 846,3702 и трехуровневые исчезли из продажи озадачился впайкой диода и тут меня озарило, что возможно трехуровневые как раз и работают по такому принцыпу, тоесть стоит параллельно 2 диода и переключатель их отключает?
Хотя может кто найдет данный РН и купит для меня то буду очень признателен, ну в крайнем случае могу поменять на 844,3702 для ген БЭТЭ. Ну чисто для себя интересен принцип работы трехуровневых.
Vobla, Нельзя соединять два диода паралелльно. В этом случае установится напряжение, того диода у которого напряжение p-n перехода меньше. Другой диод будет бесполезен. В принципе, можете использовать 2 диода, один обычный, другой диод Шотки. И подключать один из них. В случае обычного диода напряжение будет подыматься на около 0.7 вольт, а на диоде Шотки около 0.4 вольта. Но схему нужно делать очень качественно. Если вдруг произойдёт обрыв цепи диодов, то будет скачек напряжения под сотню вольт и выход из строя всей электроники. Если нет возможности найти нужный РН, я бы купил нормальный генератор 90А и установил его в машину. Дорого, зато надёжно.
О вот еще нашел, неплохое сравнение двигателей 124 (10 ка 1,6 16 кл) и 126 (Приора 1,6 16 кл).
Помимо степени сжатия в приоровском двигателе применены облегченные поршня и шатуны, а также укороченная юбка поршня, что и дало такой выигрыш.
Мы тут все 124 и126 движки сравнивали , а вот можно задам еще один дурацкий вопрос ?
На приору устанавливаются два вида двигателей
объем 1.6 16-клапанный - модель двигателя 21126,
и объемом 1.6 8-клапанный - какая модель двигателя, та же?
Я думала, что 8-клапанный отличается от 16-клапанного головкой блока цилиндров или не только ?
OgARE_ha, Мы здесь в том числе сравнивали и характеристики 1.6 16V и 8V по первому рисунку от Миши. 16V-Это 126 двигатель с максимальной мощностью 98 сил. Как называется 8V двигатель и чем он отличается, кроме головки блока цилиндров, я не знаю.
Линейный вид
