LADA RaceАвто-спортивная команда клубов Лада Калина и Лада Приора. Обучение основным принципам безаварийного вождения, теории движения автомобиля; обсуждение авто-спортивных мероприятий.
всем привет! Вчера у нас в городе Казань снег выпал! Причём не плохой! Так вот пришлость покататься у меня ещё летняя резина машина руля не слушает! В поворот заходил на ручнике но всё равно как то опасно! Обычно на переднеприводном при повороте куда нить надо немного подгазовывать чтобы морда зашла и вытинула зад! Так я вчера пробывал на летней резине ни хера не помогает, наоборот газ бросаешь машина в поворот заходит! Как на класике прям
При СНОСЕ передка добавлять газ не нужно, это делается при ЗАНОСЕ задней оси.
А еще можно для уменьшения тормозного пути вилять при торможении просто на скользкой дороге, либо в колее рулем влево вправо т.о. получаем или более длинную траекторию или упирание колес в края колеи илли рыхлый снег.
На скользкой дороге? Вилять? При торможении? Ты сам понял, что написал? Или ты такой супертормоз?
Самым эффективным способом экстренного замедления с максимальной скорости движения является ступенчатое комбинированное торможение. Оно включает импульсное торможение рабочим тормозом и последовательное переключение понижающих передач. Многие водители считают, что комбинированное торможение—это арифметическая сумма тормозных усилий рабочего тормоза и двигателя. Однако главным является не этот факт, а большая безопасность при замедлении.
При торможении передние колеса загружаются, а задние разгружаются. Естественно, задние колеса первые подвержены блокированию и способствуют возникновению заноса. Другими словами, тормозное усилие лимитируют задние колеса, поэтому на многих автомобилях имеются специальные устройства, ослабляющие их действие, или спереди устанавливаются дисковые тормоза, а сзади — барабанные.
Если в момент торможения на задние колеса подать крутящий момент от двигателя, то этим можно предотвратить блокирование колес (на автомобилях с классической компоновкой). Поэтому при торможении целесообразно включать понижающие передачи, так как это не усиливает, а ослабляет (!) тормозной эффект ведущих колес. Тем самым этот прием можно считать антиблокировочным, позволяющим стабилизировать автомобиль при интенсивном торможении. Нужно отметить, что и для переднеприводного автомобиля комбинированное торможение очень эффективно, так как позволяет сохранить управляемость передних колес и устойчивость автомобиля.
Сложность приема комбинированного торможения связана с большим числом разнообразных действий. В управлении задействованы обе руки и обе ноги, притом каждая выполняет действия сложной координации с разными органами управления.
145
При выполнении комбинированного торможения необходимо соблюдать определенную последовательность.
1.Принять позу готовности (положение рук на рулевом колесе “10—2” или “9—3”), перенести стопу правой ноги с педали подачи топлива на тормозную педаль, выбрать свободный ход педали.
Приложить к тормозной педали серию тормозных импульсов, наращивая постепенно силу и продолжительность усилий до возникновения блокирования колес. Каждый цикл растормаживания использовать для коррекций устойчивости автомобиля с помощью резких коротких действий рулевым колесом.
Продолжая торможение носком стопы, развернуть ногу пяткой кнаружи и нажать пяткой или боковой стороной стопы на педаль подачи топлива. Довести частоту вращения коленчатого вала двигателя до максимальной с помощью “перегазовки”.
Выключить левой ногой сцепление и включить понижающую передачу быстрым движением правой руки с короткой паузой в фазе прохождения нейтральной передачи, например IV—О—пауза—III. Включить сцепление с короткой задержкой (пробуксовкой) в фазе включения.
Далее продолжается структура действий 2 — 3 — 4с последовательным переключением понижающих передач вплоть до II, а в исключительных случаях и до I.
Повысить результативность импульсного торможения вам поможет последовательное переключение понижающих передач. Этим способом вы создадите антиблокировочный эффект на ведущих колесах.
Чтобы сохранить устойчивость и управляемость при экстренном комбинированном торможении, используйте “перегазовки” и задержку включения сцепления при каждом включении понижающей передачи.
Дополнительные действия при торможении позволяют повысить эффективность приема и сохранить устойчивость и управляемость. Их конкретное назначение заключается в следующем:
·многоимпульсное торможение позволяет прекратить блокирование колес и максимально использовать эффективность тормозной системы;
“перегазовка” пяткой необходима для выравнивания частоты вращения коленчатого вала двигателя и коробки передач. Конечная цель — создать антиблокировочный эффект ведущих колес;
пауза при включении понижающей передачи позволяет снизить частоту вращения до оптимальной, если во время “перегазовки” возник ее излишек;
задержка включения сцепления необходима для предотвращения ударных нагрузок, которые могут способствовать заносу автомобиля;
коррекция рулевым колесом способствует противодействию рысканья автомобиля при возникновении кратковременных блокирований колес и позволяет сохранить курсовую устойчивость автомобиля.
Хотя прием комбинированного торможения и является самым оптимальным для экстренного снижения скорости в критической ситуации, он практически недоступен большинству водителей. Из-за сложной технологии выполнения он требует автоматизма навыков, что возможно лишь при повседневном его применении. Вот это и невозможно для обычного водителя, так как требует повышенного расхода топлива, интенсивной эксплуатации автомобиля и т. д. Только постоянно тренирующиеся спортсмены могут достичь совершенства в эффективном использовании этого приема. Однако применение даже элементов приема (возможного включения понижающих передач) позволяет повысить качество торможения за счет использования антиблокировочного эффекта.
Хорошая статья. Все зависит от расстояния до возникшего препятствия. Если оно мало, то в большинстве случаев обычный водитель просто нажмет на тормоз.
Цитата:
Сообщение от Atos
это делается при ЗАНОСЕ задней оси
Первый раз о таком слышу! Ну только если вы хотите чтобы вас вообще развернуло (покрутило).
Цитата:
Сообщение от Atos
При СНОСЕ передка добавлять газ не нужно
А вот тут вы неправы. Разговор шел о ПЕРЕДНЕМ приводе. При классической компоновке действительно, если перед потащило значит нужно что? Правильно притормозить авто. А как? Нажав на тормоз вы ухудшите ситуацию, так как передние колеса и так уже скользят. Выход один сбросить газ и может даже перейти на пониженную передачу.
С передним приводом сложнее. Так как трудно при скольжении в повороте определить ту грань когда надо чуток поддать газа или сбросить.
Выход один. Не лихачить, тем более зимой.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
АБС не улучшает торможение, а лишь позволяет удерживать машину на манёвре не позволяя блокироваться колёса, сохраняет стабильность машины, позволяя неопытному водителю не привести торможение к фатальным последствиям. НО ТОРМОЗНОГО ПУТИ ОНА НЕ УМЕНЬШАЕТ!!!
Если машину вывесить полностью и попробовать затормозить разогнав колёса, то вы увидите, что торможения практически не будет!!! Система уменьшает давление жидкости тормозной в магистралях, тем самым уменьшая усилие на тормозах, хотя тормозить то надо! Особенно опасно когда небольшие ямки и перепады высот будут типа как за трактором гусеничным в поле колея (кто попадал - знает) эффект будет, что вы по маслу едете.
И кстати в такой ситуации, то что написал ваш друг выше насчёт вывернутых колёс вас более спасёт, нежели надежда на систему АБС.
Про АБС это другая ветка.
А "гребенка" да, штука опасная. Но так по ней и гнать не надо. Да и сугроб на обочине всегда меньшее зло, чем .... Тьфу три раза.
__________________
"Отсель грозить мы будем шведам..."
Хорошая статья. Все зависит от расстояния до возникшего препятствия. Если оно мало, то в большинстве случаев обычный водитель просто нажмет на тормоз.
Первый раз о таком слышу! Ну только если вы хотите чтобы вас вообще развернуло (покрутило).
А вот тут вы неправы. Разговор шел о ПЕРЕДНЕМ приводе. При классической компоновке действительно, если перед потащило значит нужно что? Правильно притормозить авто. А как? Нажав на тормоз вы ухудшите ситуацию, так как передние колеса и так уже скользят. Выход один сбросить газ и может даже перейти на пониженную передачу.
С передним приводом сложнее. Так как трудно при скольжении в повороте определить ту грань когда надо чуток поддать газа или сбросить.
Выход один. Не лихачить, тем более зимой.
Итак, давай по порядку. СНОС передней оси. в чем проявляется и как возникает? СНОС появляется при НЕДОСТАТОЧНОМ контакте передних колес (в нашем случае ведуших) с дорогой. Как это получаеться? При слишком высокой скорости вхождения в поворот - первое. При недостаточном коофициенте сцепления колес с дорогой в повороте - второе. Что при этом происходит? Машина движеться на внешнюю сторону поворота, подчиняясь моменту инерции и пытаясь спрямить траекторию. Добавив газ что мы получим? Колесам почти незачто зацепиться, они скользят и мы жмем на газ - сразу получим пробуксовку колеса с наименьшим сцеплением (внутреннего по отношению к направлению сноса) - дифференциал еще никто не отменял. Сбросив газ мы заставляем НАГРУЗИТЬСЯ переднюю подвеску и соотв. ведущие колеса получают большую возможность восстановить нормальное сцепление с дорогой и прекратить снос. На ЗАДНЕМ приводе можно ДОБАВИТЬ газ и этим сорвать машину в скольжение задней оси. Когда обе пары колес скользят, то сцепление с дорогой на "боковинах" покрышек может быть выше, это иногда помогает при умелом использовании. На переднем приводе этого же эффекта добиваются "ручником", если сброс газа уже не может остановить снос.
Поправьте меня если я не прав. Но за одиннадцать лет за рулем я соблюдал достаточное простые правила вождения в экстремальных ситуациях и ни разу не побывал ни в аварии ни на обочине. Тьфу..тьфу три раза. Езжу и зимой и летом в среднем по 35000 в год.
Atos, на класике сколько лет ездил там вообще пох..й!!! Главное не слишком газовать! По городу дрифтовал ездил по дороге где машины ездять все смотреле и офигевали! На передним покатался на 2109 год наверно! на передним занос не управляемый вот в чём мулька! Понесет так понисёт! И на классике может понести если не умеешь ездить! Но на переднем если и умеешь и не умеешь занесет так занесет! главное тихо зимой кататься! без всяких резких движений!
Линейный вид
