умножь киловатты на 1,37, получишь лошади (пони). Но все же в паспорте пишут мощность двигателя. На роликах (колесах) значение будет меньше. Есть еще разные стандарты по измерению лошадей. Так, например, наши ГОСТы, практически повторяют немецкие DIN. По ним значение мощности будет минимальным, но наиболее соответствующей действительности. А максимальным по американским стандартам, т.е. у американских авто мощность завышена.
Oskar, я подозреваю, что на штатных мозгах редактирование "на лету" невозможно. В принципе, логично. это не нужно. на тех же хондах используются просто другие мозги Hondata и программный инструментарий от производителя для калибровки.
Oskar, ясно. какая практика- идет отстройка, потом инженерные извлекаем и льем прошивку в стандартные? Есть ли ограничения по параметрам настройки между инженерными и ст. мозгами?
Ну вроде как сначала строится мат.модель под конкретный движок. Если стоковая прошивка не совсем кривая, то дело упрощается. Затем откатывается инженерник. Правится... Выпускается тест релиз. Тестеры катают. Вносятся изменения...
Пару-тройку стр. назад Павел отвечал, как это делают. Я сам прошивки не пишу. Так кое-что покрутить могу. Для ВАЗов лучше Паулюсовских не встречал.
Мечта - в первом приближении дойти до уровня Паулюса лет так через -надцать, если доживу
Линейный вид
