В Калине сидюшка на 5см короче и где то в два раза жестче. Вот и считайте,5см с передних и 5см с задних сидений = супер просторный салон у Калины ))))
вот с этим полностью согласен есть у моей родни калина я на ней часто катался места я вам скажу больше сзади из-за сиденей они тоньше и короче и передние тоже тоньше сидушки и поэтому ах да ну а спереди панель просто меньше за счет этого и места больше)имхо
вот с этим полностью согласен есть у моей родни калина я на ней часто катался места я вам скажу больше сзади из-за сиденей они тоньше и короче и передние тоже тоньше сидушки и поэтому ах да ну а спереди панель просто меньше за счет этого и места больше)имхо
Да не панель меньше! А ниша под педали и ноги глубже. На 10 см.
И посадка "вертикальная". Водитель сидит за рулём, а не полулежит.
Поэтому задние пассажирам на Калине хватает место и для коленей. А в Приоре пассажиры колени не знают куда засунуть.
накатался на калине, теперь не так критичен к этому авто. в салоне на самом деле очень тихо - ничего не скрипит, не шумит. Самое громкое что было - это поскрипывание моей куртки. подвеска 5+. Они нашли мой идеал дешевой подвески. почти не валится, даже на трассе очень комфортно. с первых минут за рулем ощущение, как будто сел на какой то мопед. очень все просто, машина молниеносно реагирует на руль. Восьмиклапанный мотор козлит. не люблю тракторные моторы еще со времен классики и москвичей. Если бы брал себе - то только 16 клапанный. 8 клапанный бодро тащит ровно с низов и до низов. на таком удобно разве что тележку с картошкой возить. из минусов так же вибрации 8 клапанника. расход топлива удивил - почти как у 16 клапанного мотора - разницы не заметил - что очень приятно. По трассе без особых напрягов можно уложить в 5.5-5.8 л на 100 км. Салон просторен и комфортен. при тракторной посадке сложно пожелать чего-то большего. После мазды спина в калине отдыхает. Можно проездить более 4 часов без усталости. На мазде же часа 2 только запаса относительного комфорта. Приора - почти антипод калине. больше похожа на крейсер аврору. по ощущениям очень тяжелая машина. посадка лежачая, располагает к тому что ездить надо много и прямо.на трассе практически не замечает боковые порывы ветра, хорошо разгоняется. при езде по городу постоянно хочется выехать на прямую, чтобы разгонаться. подвеска жесткая, для города даже чересчур, в новой приоре в салоне тоже было тихо, но все ж личное мнение, что в калине вообще придраться было не к чему. P.S. и для некоторых самое важное - салон в приоре субъективно красивее
__________________ Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Феррари с Ламборджини в топку. Проедь на них по России, часов 18. Там лежат ради аэродинамики.
И мерседес Медведева для отдыха Медведева. У его водилы вертикальная посадка. Видел на парадах, как на ЗИЛах маршальских водители сидят?
Феррари с Ламборджини в топку. Проедь на них по России, часов 18. Там лежат ради аэродинамики.
И мерседес Медведева для отдыха Медведева. У его водилы вертикальная посадка. Видел на парадах, как на ЗИЛах маршальских водители сидят?
Капец! На ЗИЛах маршальских по 18 часов по трассе ездят? Вы так говорите, будто по трассе больше 50 км за раз не ездили. Чтоб вы знали, так наиболее благоприятное для человека именно полувертикальное положение (с медицинской точки зрения).
Капец! На ЗИЛах маршальских по 18 часов по трассе ездят? Вы так говорите, будто по трассе больше 50 км за раз не ездили. Чтоб вы знали, так наиболее благоприятное для человека именно полувертикальное положение (с медицинской точки зрения).
Нет, с медицинской точкизрения, для человека лучше вертикальное, чуть наклоненное назад, положение, с опорой плечами и поясницей на спинку сиденья.
Полулежачее положение водителя - это гарантия болей в воротниковой области и в области шеи.
Любой водитель-профессионал Вам это скажет.
Нет, с медицинской точкизрения, для человека лучше вертикальное, чуть наклоненное назад, положение, с опорой плечами и поясницей на спинку сиденья.
Полулежачее положение водителя - это гарантия болей в воротниковой области и в области шеи.
Любой водитель-профессионал Вам это скажет.
Понятно! А теперь просто сядьте и посидите в Приоре. Потом мне расскажете, как у вас болела шея, и где лучше откинуть голову на подголовник. "Водитель-профессионал" мне скажет)))) Тьфу! Я за день по 700 км на Приоре наматывал, а мне тут водители-профессионалы с больной поясницей будут рассказывать, что у меня шея болит. Уже и "чуть наклоненное назад, положение, с опорой плечами и поясницей на спинку сиденья" прозвучало... а как-же посадка "маршальских" водителей?)))) Или вы думаете, что в Приоре я лежу? Нет, там как-раз посадка типа "чуть наклоненное назад, положение, с опорой плечами и поясницей на спинку сиденья". Вы на диване перед телевизором как за партой сидите? Где дольше просидите: на кресле (пусть даже очень жёстком) или на стуле (пусть даже очень мягком)?
Феррари с Ламборджини в топку. Проедь на них по России, часов 18. Там лежат ради аэродинамики.
а ты проедь на пятёре столько же, сколько на Ламбо проедут за 18 часов! вот тогда увидишь какая посадка лучше :smile:. А так конечно ты прав,там невозможно вертикально сесть из-за высоты потолка. Ну а в приоре спокойно, отрегулируй вертикально и езди как таксист, никто не запрещает:smile:
При выборе автомобиля посидел в Калине и в Приоре. Салон безоговорочно был лучше у Приоры. Простор на первый взгляд у Калины, но простор какой-то "пустой". Т.е. вроде просторней, но простор как бы лишний. Мне показалось "теснота" Приоры приятней простора Калины. На трассе в Приоре никакого напряжения в посадке. Пробовал прямо спинку и наклонно. Про посадку в Калине во время движения ничего не скажу, не пробовал. Замки дверей это не отнимешь у Калины. В салоне попробовал и только этому позавидовал.
конечно, любой водитель-профессионал имеет медицинскую точку зрения) а какое это отношение имеет к сравнению приоро-калины? в обеих можно регулировать положение сидения.
Проблема не в том, что их нет, а том, что которые есть - не те!
Комбинированный вид
