Re: Подключение габаритов и ближнего света через замок зажигания!
собрал и испытал на стенде, видео 6,70 МБ:
Автоматическое вкл/выкл дневного света по вкл/выкл генератора,
А эта схемка отменяет это включение, при условиях:
1. Поднят ручник (для автозапуска ДВС с сиги или стоянки с запущенным ДВС)
2. по вкл. габаритов (перевод в штатный режим работы фар или ПТФ)
т.е. по этим условиям отключается автоматическое вкл. дневного света по запуску генератора.
Re: Подключение габаритов и ближнего света через замок зажигания!
вообще-то, что бы не тянуть провод есть другой способ, причём не зависимо есть доп. диоды в гене или нет:
Питаем с замка зажигания (АСС), отсоединяем резистор от питания, который на базу второго транзистора, и на него подаём сигнал с лампы "разряд" приборки (не зависимо есть доп. диоды в гене или нет)
Re: Подключение габаритов и ближнего света через замок зажигания!
Вот хорошая схема не надо электронных деталей. три релюхи. три колодки. и все о кей работает. Сам делал. сам проверял. В к 3 87 контакт не используем. остальное все в принципе понятно я думаю. пользуйтесь ребята. На верху схемы. схема контактов реле чтоб не запутаться. Описание работы. когда заводим машину то реле к 2 и к 3 отключены и пропускают нормально замкнутыми контактами плюс с доп диодов генератора на реле к 1 . реле к 1 замыкается и включается свет. когда включаем габариты то реле к 2 включается. тем самым не дает плюс с доп диодов генератора. а ждет когда мы подадим плюс штатным включением фар. Когда мы поднимаем ручник К 3 включается и разрывает плюс с доп диодов генератора. Все очень просто.
Различные варианты организации автоматического включения внешнего освещения
Данная схема проста как грабли,не требует никаких деталей,и глубоких познаний в области электроники(например чем провод отличается от проводника..).Сегодня мною реализована и испытана на собственном авто.
Данная схема позволит больше не думать о включении-выключении света на Вашем авто в течении всего дня,а так же гарантирует,что например выйдя к своему авто после работы,Вы не обнаружите его с полностью разряженным аккумулятором(тьфу ты ёппт,-забыл выключить габариты!!!)...
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Итак:
схема переделки Люксовой Приоры от Сергея Юрьича из Таганрога
1.Вытаскиваем плату.Острым ножом перерезаем дорожку (смотри фото).
2.Конец перерезанной дорожки,кусочком провода,припаиваем на другой контакт(смотри фото).
3.Очень тонкий оголенный проводок(используется одна жилка от многожильного провода),аккуратно припаиваем между двумя крайними контактами включателя туманок(СМОТРИ ФОТО).
ВСЁ.....ставим плату на место.
.................................................. .................................................. ..
Некоторые практические советы:
Данный блок содержит несколько маленьких пружинок и деталей,которые хотя и не разлетаются в разные стороны,но легко теряются.Поэтому после откручивания винта крепления блока,немного вытаскиваем его,и снимаем сзади него разъём.Разъём снимается туго,хочется помочь отвёрткой,учтите,что крайний контакт разъёма всегда под напряжением,не суйте туда отвёртку-замкнёт и сгорит всё.После снятия разъёма,дальнейшую разборку и пайку производить не в машине,на коленках,а за столом(легче искать выпавшие пружинки), с хорошим освещением.
.................................................. ..................................................
Если,по каким то причинам,алгоритм работы данной схемы вам не понравится-вернуть всё обратно дело пяти минут.
,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
Перед первой поездкой вниматель прочтите новый порядок пользования светом,описанный ниже:
1.При езде днём ставим переключатель в СРЕДНЕМ положении и больше ничего не делаем.Габариты и Туманки включаются и выключаются автоматически,от замка зажигания.
2.При езде ночью в городе ставим переключатель в ЛЕВОЕ!!! положении и нажимаем кнопку АВТОСВЕТ(датчик света).Горит свет-только ближний(дальним можно только моргнуть),габарит,туманки.Н ичего больше не нажимаем-всё включается\выключается в автоматическом режиме,от замка зажигания.
3.Если предполагается ездить ночью за городом с использованием дальнего света,переключатель ставим в ПРАВОЕ положение-это ручной режим!После окончания поездки нужно сначала выключить свет,а затем глушить автомобиль,если сделать в обратной последовательности,ничего страшного не произойдёт,просто двигатель не заглохнет,пока не выключите свет.В этом режиме можно включить задние ПТФ.Автоматика не работает- только ручной режим.
4.Для предотвращения "посадки"аккумулятора схема не допускает работу габаритов,без включения зажигания.Если неудачно поставили автомобиль(например под знаком 3.27(остановка запрещена)-включите аварийную сигнализацию,это во много раз эффективнее габатитов.
5.ВЫключить передние туманки,и оставить только габариты(только при включённом зажигании), можно нажав на кнопку задних ПТФ,в левом(вкл.автосвет) и среднем положении переключателя.
6.При левом положении переключателя и выключенной кнопке АВТОСВЕТ ничего никогда не включается(то же,что и было до переделки).
7.При сильно разряженном аккумуляторе,во время работы стартера,возможно сильное падение напряжения,реле туманок может автоматически не включиться.Поэтому на всякий случай после заводки двигателя,гляньте на светодиод на кнопке включения туманок-он должен светиться зелёным.Если не светится-щёлкните переключатель влево и обратно.Всё заработает.
8.Если Вы с утра на большом морозе,на мёрзлой машине и дохлом аккумуляторе боитесь не завести машину,не рискуйте-отключите свет на время заводки,для этого переведите переключатель в ЛЕВОЕ положение и отключите кнопку АВТОСВЕТ.Стартёр будет работать один-без всяких лампочек!
Последний раз редактировалось Spike@; 22.11.2011 в 09:26.
Вчера получил свою посылочку: http://www.priorovod.ru/showpost.php...&postcount=675
Устройство очень компактное. Протестировал. Как и ожидалось, управление организовано по "+" при помощи двух обычных реле, одно для габаритов, другое для ближнего света (на фото обведены в красный кружок)
При работе устройства происходит коммутация сигнала "+" с синего провода на зелёный и жёлтый провода, причём на синем проводе должен быть всегда "+", т.к. само устройство питается по этой линии (т.е. коммутировать "-" или просто любой другой сигнал не получится).
Но как я писал выше, всего добавлением одного реле, можно управлять всем, чем захотите.
Жду потепления. Буду лепить на свою машинку. Подключать планирую только ПТФ, без габаритов. Тут даже изобретать ни чего не потребуется.
Последний раз редактировалось Spike@; 22.11.2011 в 09:27.
Как и просили, простая схема автоматического "включения чего угодно" по датчику скорости. Собрано на 1 микросхеме отечественного производства. Цена вопроса: не знаю сколько, у меня всё было в наличии, Но, думаю, рублей 100, не больше.
Номиналы деталей: D4 - катушка реле, просто я у себя в программе почему-то не обнаружил реле (кстати, его ещё и перевернуть надо, чтоб он загорелся). U1 - К561ИЕ8 (импортный аналог - CD4017), это микросхема - счётчик. R1..R3 - 10 КОм 0,125 Вт R4 - 1,5 КОм 0,25 Вт, номинал этого резистора зависит от применённого транзистора. Q1 - КТ815 , с любой буквой, ну или любой другой транзистор с подходящими параметрами. С1 - 1-2,5 мкФ, можно и больше, но желательно не электролит, он зимой может замёрзнуть. С2 - 0,1 мкФ С3 - 100 мкФ25В, любой электролит в качестве фильтра. D1..D3 - 1N4001, или любые другие диоды, только чтоб токи держали и по обратным напряжениям подходили, D2 вообще можно выкинуть, если реле автомобильное.
Как это работает:
При включении зажигания подаётся питание на микросхему - счётчик, но при этом она устанавливается в произвольное состояние, т.е. начинает счёт с произвольного значения. Чтоб этого не было при включении через цепь C1, R3 происходит сброс счётчика в нулевое состояние, т.е. на выводе "3" появляется логическая единица (+), а на выходах "2", "4", "7", "10", "1", "5", "6", "9" и "11" логический 0 (-).
Сигнал от датчика скорости поступает на катод диода D1, что приводит к тому, что на вход счётчика (вывод "14") начинают поступать импульсы, которые он и начинает подсчитывать и переключать логическую "1" последовательно по выводам (рядом с выводами подписано через сколько импульсов на нём будет "1", т.е. "+").
В нашем случае, после 6 импульсов (это соответствует одному метру пути), на выводе "5" появится "+", транзистор откроется и включит реле. Так же, с вывода "5" плюс поступит на вывод "13". В этом случае микросхема перестанет считать импульсы (режим запрета счёта) и реле останется всегда включённым.
Фуф, надеюсь, доходчиво объяснил.
Если будут вопросы, пишите, постараюсь помочь.
Вечером выложу фото самого устройства, оно у меня на домашнем компьютере.
Как и обещал, фото самого устройства:
Деталей на фото немного больше, чем на схеме, но это просто у меня два устройства на одной платке сделаны, так что не ругайте.
Последний раз редактировалось Spike@; 22.11.2011 в 11:28.
В электрике особо не соображаю, поэтому хочу спросить у специалистов.
Как это работает. Какие подводные камни. Что будет с реле... и т.д.
Нашел на одном из форумов:
"1. Выключите зажигание.
2. Снимите крышку отсека электрики под рулём.
3. Открутите шуруп блока управления светом и снимите блок.
4. Отсоедините пластиковый штекер жгута проводов.
5. Сбоку его четыре широких контакта - два отвечают за габариты, два за ближний/дальний (к ним идут самые толстые провода).
6. Вытащите эти 4 провода с широкими наконечниками из пластикового разъёма, отжимая спереди разъёма усики каждого наконечника (их надо отжать с двух сторон - сверху и снизу, с этим возможно придётся повозиться).
7. Переставьте верхнюю пару вниз, а нижнюю - вверх, т.е. два толстых провода с широкими контактами должны занять место двух проводов с широкими контактами обычной толщины (смотри приложенную схему).
Теперь в положениях:
I - всё выключено (также как и было);
II - режим "день" - ближний/дальний свет загорается автоматически при включении зажигания, гаснет при выключении, габариты не горят вообще;
III - режим "ночь" - горят габариты, ближний/дальний при включенном зажигании (также как и было).
Сделать всё очень просто, ничего не надо ни резать ни паять, потом всё легко вернуть обратно. Единственное что теряете - невозможность ехать или стоять с работающим двигателем только на габаритах - на мой взгляд невелика потеря. Зато не схлопочете штраф (если забудете включить ближний) и не высадите аккумулятор (если забудете выключить габариты днём), и не задолбаетесь щёлкать барашком."