PVP, С самодельным можно конечно и 14,5В сделать без термокомпенсации, но жара 30С, а под капотом все 60С на акб примерно 40С с большой напругой негативно скажется на пластины, может произойти коробление и осыпание. Да и перечисленные нагрузки через чур большие, контактные кольца будут с такой глубокой бороздой и щетки быстро износятся, также гена будет перегреваться.
__________________ В его автомобиле даже стучащие пальцы двигателя были указательными.
PVP, С самодельным можно конечно и 14,5В сделать без термокомпенсации, но жара 30С, а под капотом все 60С на акб примерно 40С с большой напругой негативно скажется на пластины, может произойти коробление и осыпание. Да и перечисленные нагрузки через чур большие, контактные кольца будут с такой глубокой бороздой и щетки быстро износятся, также гена будет перегреваться.
Я просто привёл пример напряжения с нагрузкой и без нагрузки. Неужели вы думаете, что я в жару включаю обогрев стекла и зеркал? Я бы сделал термокомпенсацию, но нет исходных данных. Мне кажется лучше без неё, чем на штатных РН ( СО и НО ) иметь летом с кондюком 13 вольт и ниже Связи между напряжением 14.2v на АКБ и состоянием щёток, контактных колец и перегревом гены не вижу никакой
__________________
Если руки золотые,то не важно откуда они растут
Когда только в наш постсоветский быт начала попадать буржуйская электроника мой свояк купил микроволновку. Моя дочка ему говорит:"дядя Женя, говорят микроволновки вредно!!!" , а он ей:"вредно не тому у кого есть, а тому у кого нет, а ХОЧЕТСЯ"
__________________
Если руки золотые,то не важно откуда они растут
а) вот опять пристали к кондюку ёлки палки. а на мой вопрос так никто и не ответил. вчера на прогретом до 80 дсв. специально включаю кондиционер+обдув на 2й скорости. на ХХ напряжение как было 13.6В так и стоит.
б) повторю своё имхо. 13 и ниже это уже неисправность, и ее надо ремонтировать, а не жаловаться на наши несостоятельные гены и РН.
в)у меня тоже так было. до 12.7-8В сваливалось напряжение, пока я не провел комплекс мер по улучшению (все есть в факе) теперь на холодную 14.2В даже с потребителями. а на полностью прогретой авто (дхо дальний 35%, кондер, обдув 2скорость, музыка) 13.6В что считаю нормой. даже если включить все потребители ниже 13.4В не падает (на горячую и на 2500об/мин.) а кто ездит летом с включенными враз всеми потребителями ?
__________________
carry your backup, wherever you go, day or night, because you never know, what's around the corner
Приора Норма 2010г с кондеем Халла, генератор БАТЭ 90, самодельный выносной РН. На ХХ без нагрузки напряжение на АКБ 14.22v
Так тут все больше измеряют в салоне (Штат), а не на клеммах АКБ)))
Цитата:
Сообщение от combat_rabbit
а на полностью прогретой авто (дхо дальний 35%, кондер, обдув 2скорость, музыка) 13.6В что считаю нормой.
Нормой для какого типа АКБ?
Для Ca-Ca напряжение на клеммах АКБ 13,8...14,9v (темп-ра окр. воздуха при эксплуатации АКБ -50...+60*С) - можно прочитать в паспорте на АКБ. График темп-ра/напряжение составить несложно (кому нужно).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Я бы сделал термокомпенсацию, но нет исходных данных. Мне кажется лучше без неё, чем на штатных РН ( СО и НО ) иметь летом с кондюком 13 вольт и ниже
Связи между напряжением 14.2v на АКБ и состоянием щёток, контактных колец и перегревом гены не вижу никакой
Линейный вид
