Это на каком масле откатал? И замена тыс. через 7-8?
Масло пользую кастрол эдж 5W-40, но после первого ТО первые две замены был магнатек (в принципе одно и тоже), меняю строго через 10 тысяч, последний раз 1000 переездил... Однозначно могу утверждать, что масло хорошее, 100000 это показатель как ни крути. Все детали действительно как новые, никаких отложений, тряпочкой протирал чтоб потом обезжирить привалочную плоскость под герметик, даже намёка нет на коксы, лаки и прочие отложения, реально как новые только в масле.
Кстати я ни разу не применял промывку и промывочное масло при замене, просто сливаю и заливаю свежее.
Я вот смотрю что герметик, что выдавился наружу после протяжки крышки, совсем не твердеет, хотя двигатель запускал уже и прогревал до раб температуры, да и перед запуском грел его два дня северсом. А застыл ли он в самом зазоре? Герметик перматекс.
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Последний раз редактировалось GEMINI; 09.01.2017 в 19:55.
Я вот смотрю что герметик, что выдавился наружу после протяжки крышки, совсем не твердеет, хотя двигатель запускал уже и прогревал до раб температуры, да и перед запуском грел его два дня северсом. А застыл ли он в самом зазоре? Герметик перматекс
Застыл. У меня в закладках есть вот такое видео. Там, правда, Локтайт 574, но смысл один и тот же.
Я ж говорил, это сильно похоже на то что кончается у них герметик на последнем цилиндре.
Разве он образует прокладку толщиной в несколько мм., чтобы она была заметной под пленкой масла, после вскрытия ДВС, как на фото? Поверхности обработаны для применения анаэробного герметика, который наносится валиком диаметром всего 1...1,5 мм. Под действием сжимающей силы герметик лишь заполняет неровности сопрягаемых поверхностей, излишки выдавливаются наружу.
Цитата:
Финишная обработка фланцевой поверхности: анаэробные прокладки позволяют уменьшить требования допусков к чистоте обработки поверхности деталей. Поверхности с царапинами и зарубками могут быть загерметизированы без устранения дефектов
Жесткость нашего ДВС известна и не раз описана в теме кап. ремонта. Микроперемещения частей ГБЦ приводят к разрушению твердого, после застывания, герметика. Анаэробные, остающиеся эластичными, существуют и есть в продаже. Пару лет назад уже обсуждали в этой теме.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Вот это робот схалтурил))) Я ж говорил, это сильно похоже на то что кончается у них герметик на последнем цилиндре.
Да, однозначно и не только на последнем цилиндре. Я когда очищал от остатков старого герметика, видно было что во многих местах нитка просто прерывалась, а на трёх колодцах ровно по пол окружности, именно в них и было масло. Там есть канавки кольцевые и только одна канавка первого цилиндра заполнена по кругу, остальные пол кольца. Я вот с дури купил два тюбика, а там одного на пять раз хватит
__________________
Дорогу осилит идущий... а не летящий!
Жесткость нашего ДВС известна и не раз описана в теме кап. ремонта. Микроперемещения частей ГБЦ приводят к разрушению твердого, после застывания, герметика.
Нефиг болты колокола кпп перетягивать к блоку и все будет нормально) Да и то сомневаюсь что это влияет на башку двигателя. Только 4 цилиндру поплохеет при одуренной затяжке. ИМХО. Вон мастеркарло подтверждает что наносят герметик этот кое-как.
Линейный вид
