Кажется, что после переборки рулевой рейки и выставления правильного положения руля, перекрутил руль на один оборот
Так число оборотов руля в левую или правую сторону не совпадёт , Эур то причём? Просто у тебя получится не докрут в какую либо сторону. Если стоит ПБ то есть вероятность порвать ленту.
Так число оборотов руля в левую или правую сторону не совпадёт , Эур то причём? Просто у тебя получится не докрут в какую либо сторону. Если стоит ПБ то есть вероятность порвать ленту.
В комплектациях без подушки лента тоже должна быть, звуковой сигнал-то есть. Так что в любом случае скорей нужно руль переставлять, вероятность оборвать ленту довольно велика.
Всем привет !!! При замене ремкомлекта рулевой рейки я потерял среднее положение ЭУР. При установке рейки я снимал подушку безопасности со шлейфом под рулем, что бы его не повредить. Вопрос: существует ли среднее положение ЭУРа (у меня стоит Калуга) или мне не стоит заморачиваться и ездить так дальше?
Вопрос: существует ли среднее положение ЭУРа (у меня стоит Калуга)
Не существует. Самое главное, чтобы шлейф не перекрутил.
Поэтому это будет правильный ответ
Цитата:
Сообщение от Иван И
мне не стоит заморачиваться и ездить так дальше?
Добавлено через 20 минут
Только замок руля будет защелкиваться в другом положении и, если стоит замок на валу типа Гарант, то придется переставлять его скобу.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
При замене ремкомлекта рулевой рейки я потерял среднее положение ЭУР. При установке рейки я снимал подушку безопасности со шлейфом под рулем, что бы его не повредить. Вопрос: существует ли среднее положение ЭУРа
После ремонта рейки обычно делают сход-развал, и если тягами нельзя установить руль прямо то значит неправильно отрегулирована (установлена) рулевая рейка. Сталкивался с такой проблемой при ремонте рейки, но сервисмены не стали заморачиваться со снятием руля (ПБ вина), а переставили рулевой кардан.
Добавлено через 3 минуты
Цитата:
Сообщение от Иван И
или мне не стоит заморачиваться и ездить так дальше?
Посчитай обороты руля лево-право, должно совпасть, в противном случае есть вероятность обрыва шлейфа.
По диагностике ЭУРа(не к ночи будь помянут) спрошу.
Машина февраля 13 г., с КАН шиной(т.е. датчик скорости трудится только на благо ЭУРа), пробег 60 К. С некоторых пор усилитель стал отрубаться прямо на ходу, а через некоторое время загорается руль на приборке. Или не загорается. Может через некоторое время одуматься, может одуматься после выключения зажигания. Может и после выключения не заработать.
Ошибка всегда только одна: датчик скорости, выход сигнала за пределы допустимого диапазона.
Недавно рассматривал на Штат ДСТ-2 страничку ЭУРа: Если горит лампа - показания скорости 0(это понятно). При этом если ЭУР работает, значения "ток фазы В" и "ток фазы С" - нулевые, "ток фазы А" изменяется в соответствии с усилием, прикладываемым к рулю. Субьективно в этот момент усилитель работает нормально(т.е. по другому - сильнее/слабее он никогда не работал), ошибок, кроме указанной (по датчику скорости) нет. Что это, куда сувать клюв?
ЗЫ такой параметр, как "температура радиатора" не далек от атмосферной, и если крутя руль, поддерживать ток рработающей фазы(?) на каком то значимом уровне - эта температура начинает немного расти, что впринципе логично...
Последний раз редактировалось Sector; 05.06.2017 в 15:48.
При этом если ЭУР работает, значения "ток фазы В" и "ток фазы С" - нулевые, "ток фазы А" изменяется в соответствии с усилием, прикладываемым к рулю.
Цитата:
Сообщение от Sector
Меня больше интересуют значения тока
В цифровом выражении или должен ли быть ток на всех фазах?
Должен быть во всех на правильно работающем.
первая - руль крутится на месте, вторая - в состоянии покоя.
__________________ Mala herba cito crescit
Лучше Гранту с АКП под шильдиком Datsun, чем набор французских железок под шильдиком Vesta...
Линейный вид
