Serg901, так понимаю нужен шланг бачок крышка, а еще у тя на фото какие то штуцеры это что такое?
и где такой шланг взять
Что под руку попалось для герметизации крышки, для нее нужна еще прокладка - вся система герметична. В бачке путанка (в обоих половинках) из обмоточного тонкого провода, можешь использовать всем известную проволочную мочалку.
Шланг любой маслостойкий, давления там нет.
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Народ, такой вопрос. На днях заметил у себя, что все в районе патрубков вентиляции картера, сами патрубки и даже "ближняя" сторона ДУ "заросла". Какой то махровый налет на всем. смотрю щуп - чуть больше половины. Масло менял 4000 назад. Т.е. за такой километраж ушло прилично масла. Из выхлопнухи гари нет, эмульсии тоже. Компрессия идеально ровная, во всех горшках по 14-ти. Почему полез под капот - стала плохо заводиться. Крутнет стартером раз-два и станет. Заводиться часто раза с третьего. Что бы могло быть и откуда "махровость"?
Народ, такой вопрос. На днях заметил у себя, что все в районе патрубков вентиляции картера, сами патрубки и даже "ближняя" сторона ДУ "заросла". Какой то махровый налет на всем. смотрю щуп - чуть больше половины. Масло менял 4000 назад. Т.е. за такой километраж ушло прилично масла. Из выхлопнухи гари нет, эмульсии тоже. Компрессия идеально ровная, во всех горшках по 14-ти. Почему полез под капот - стала плохо заводиться. Крутнет стартером раз-два и станет. Заводиться часто раза с третьего. Что бы могло быть и откуда "махровость"?
Очисти ДУ (если Е-газ, то сами заслонки нельзя перемещать вручную при вкл. зажигании), посмотри в каком состоянии свечи. Если было масла под "мах" и стало посреди меток, то ушло ~ 0,25 л (немного за 4 ткм). Поезди еще не доливая и проследи за уровнем (не реже одного раза за неделю).
Уровень масла в ДВС выше нормы (норма - между отметкой min и max на щупе) приводит к его большему расходу, по причине выбрасывания излишек масла через вентиляцию картера. Копоть легче садится на замасленную поверхность (махровый налет). Манера езды, поездка с не прогретым ДВС - при высоких оборотах увеличивается расход масла. Во время обкатки ДВС требуется немного больше масла, чем после. Про соответствие масла (по темп-ре и прочему) есть в руководстве. Жидкое масло сгорает намного быстрее, чем густое.
В любом ДВС потери масла все равно будут, задача добиться минимальных, оптимальных для ДВС потерь - если производить долив масла, то минимальный. Т.е. приблизится к идеальному режиму работы, при котором потери масла происходят только от сгорания остатков на стенках цилиндров ДВС. А с такими потерями ничего не сделаешь. Так и определяется оптимальный уровень масла для конкретного ДВС.
Эмульсии сейчас быть и не должно - лето, ДВС быстро прогревается и масло тоже. Конденсации воды, присутствующей в КГ в виде паров, не происходит (в сравнении с зимой).
__________________
Раньше я относился к людям хорошо, а теперь — взаимно!
Последний раз редактировалось Serg901; 23.07.2013 в 21:47.
Нашел откуда потеет маслицо.
Из под шланга малой ветви вентиляции картера. Тот который центральный идет на ДУ. Потеет там, где он, будем так говорить, выходит из двигла.
Нашел откуда потеет маслицо.
Из под шланга малой ветви вентиляции картера. Тот который центральный идет на ДУ. Потеет там, где он, будем так говорить, выходит из двигла.
Тоже сегодня обнаружил в этом месте следы масла. Масло на щупе на отметке max. Да и вообще во многих местах двигатель потеет. И в районе термостата и на других соединениях патрубков и шлангов.
Нашел откуда потеет маслицо.
Из под шланга малой ветви вентиляции картера. Тот который центральный идет на ДУ. Потеет там, где он, будем так говорить, выходит из двигла.
Да потеет, поэтому я посадил соединения на герметик. И следов потения нет.
Линейный вид
