Re: БЕНЗИНЫ: АИ95 или АИ92? А может 98? (продолжение)
Цитата:
Сообщение от НиколЮр
Лёгкий пуск
на 92 пуск лучше. Ибо чем выше октановое число тем недленнее бензин вспыхивает. попробуй залей в паяльную лампу 80 и 98 бензины и посмотри на каком она будет лучше работать. и в огнеметах используют низкооктановый бенз, потому как за одно и тоже время оно проходит расстояние в несколько раз больше нежели бензин с большем октановым числом.
Re: БЕНЗИНЫ: АИ95 или АИ92? А может 98? (продолжение)
Цитата:
Сообщение от IceAgeLion
YARYCK, а ты просто спирт лил ? ) и сколько процентный,тоже думаю воду в баке подсушить ,да не знаю ,просто спиртов или какую-нить спец пресадку к топливу купить видел продаються для всасывания воды из бака
Технический этиловый спирт, медицинский спирт, изопропиловый спирт лил в разное время. Насколько помню, присадка для осушения - это изопропиловый спирт, хотя сейчас может быть что-то другое. Надо смотреть состав на таре
Re: БЕНЗИНЫ: АИ95 или АИ92? А может 98? (продолжение)
Какой бензин заливать?
Павел Кошечкин
Тема не теряет актуальности десятки лет. Правда, в «жигулевскую» эпоху цена вопроса была немножко иной. Бензинов было, в общем-то, два: 93-й да 76-й, но их официальная стоимость различалась на четверть, а неофициальная – в несколько раз. Заправка бака в начале семидесятых обходилась примерно в 4 руб. (было дело!) – и это считалось дорого! А вот 76-го за те же деньги можно было залить гораздо больше (если никто не схватит за руку, естественно). Сегодня все топливо сильно подравнялось в цене. Однако споры не прекращаются – что ж, приглашаем обсудить проблему еще раз.
Сначала немножко прописных истин – уж извините… Каждый мотор калибруется изготовителем под определенный сорт бензина. Поэтому при самовольном использовании топлива с пониженным октановым числом можно нарваться на неприятности. Таковых как минимум три. При резких ускорениях и больших нагрузках постоянно будет нервничать датчик детонации (при наличии такового, естественно), что приведет к неустойчивой работе двигателя – машина начнет дергаться и заметно "потупеет". Если же датчика детонации нет, то возможны и перегревы мотора и его преждевременный износ, и прогар прокладки блока цилиндров с разрушением поршней и клапанов. Таких страшилок довольно много.
Во-вторых, несколько увеличится расход топлива. Тут все очевидно: оптимальная регулировка угла опережения зажигания, зашитая в штатную настройку контроллера, подбирается под определенный бензин. В-третьих, не забывайте, что на гарантийном сервисе при возникновении спорной ситуации (а какие там еще бывают ситуации?) ребята первым делом возьмут пробу бензина из бака. Намерят не те параметры – прощай, гарантия.
БЛИЖЕ К ЖИЗНИ
Теперь – ближе к жизни. Не секрет, что большинство современных двигателей, спроектированных под 95-й бензин, спокойно скушают и 92-й. (Заливать 80-й туда, конечно же, не нужно…) Более того, многие производители сами разрешают выбирать между 92-м и 95-м. Что выбрать?
Вообще говоря – без разницы… На нормальном 92-м езда станет чуть дешевле, а на нормальном же 95-м – немного веселее. Но тут важнее не октановое число бензина, а общий уровень его качества. Не будем, кстати, забывать, что 92-й бензин приговорен как класс к вымиранию: глупо, но – факт.
Что касается качества, то 95-й многие не берут потому, что его, дескать, сильнее бодяжат. Но с этого момента тема становится бесконечной: все зависит от того, где заправляться… Если из контейнера на обочине, то там и 92-й может оказаться 66-м. А изначально и 92-й, и 95-й производят на НПЗ: там бодяги практически исключены по определению. К сожалению, по мере удаления «в глубинку» все разговоры о контроле качества обретают анекдотичную окраску, поэтому единственное, что можно посоветовать всем и каждому – заправляться в основном на АЗС с хорошей репутацией. Но к выбору между 92-м и 95-м это отношения не имеет.
Что до разговоров о том, что российское топливо априори полное дерьмо, то это чушь. Возможно, где-то на «югах» и может попасться прямогонный бензин с намешанной в него дрянью, но это исключение, а не правило.
А что же 98-й бензин? Он «обыкновенным» моторам, в общем-то, ни к чему. Его область использования – высокофорсированные, наддувные двигатели, требующие высокой детонационной стойкости топлива. Заливать это в обычный мотор просто незачем. Более того, при штатных регулировках расход на 98-м будет больше, да и в мощности можно проиграть. Дело в том, что технология получения 98-го чаще всего строится на использовании достаточно большой добавки высокооктановых компонентов – типа метилтретбутилового эфира (МТБЭ). А добавка имеет низкую теплотворную способность – значит, и общая «калорийность» топлива снизится.
СТРАШИЛКИ ПРО КЛАПАНЫ И «СТАРУШЕК»
Старая-старая страшилка про прогары клапанов на высокооктановых бензинах ныне неактуальна. Уменьшение скорости сгорания, повышающей температуру выпуска, компенсируется снижением теплотворности 98-х – ничего страшного не произойдет.
Еще одна страшилка – о правомерности использования современных бензинов в карбюраторных «старушках». В целом они более всеядны, а их примитивная система регулировки дает больше простора для самостоятельной настройки мотора под конкретный бензин. Если, конечно, держать под рукой гаечный ключик… Что до современных видов топлива, то «старушкам» они могут быть только полезны. Ведь главное в них – вовсе не высокое заявленное октановое число, а то, что при их регулярном использовании значительно снижается скорость загрязнения камеры сгорания, впускной и выпускной систем, а также топливной аппаратуры.
ПОНЮХАЕМ?
Можно ли отличить по внешнему виду дрянной бензин от хорошего? Автор не возьмется – разве что запах будет такой резкий, что никакие дипломы не понадобятся. Однако бывалые спецы знают: нормальный заводской бензин, без излишнего содержания плохих октаноповышающих присадок, либо практически бесцветен, либо имеет слабовыраженный желтоватый или голубоватый цвет. А вот бензин с красноватым оттенком сразу должен насторожить. Такую окраску придают металлосодержащие присадки на базе ферроцена или марганца. Кроме того, излишнее содержание в бензине октаноповышающих присадок на базе монометиланилина (ММА) выдает насыщенный желтый цвет бензина и резкий тошнотворный запах, от которого потом долго болит голова.
Высокое содержание высокооктановых компонентов типа МТБЭ также выдает запах – бензин пахнет уже не бензином, а скорее эфиром.
ЕВРО – ЭТО ГДЕ?
Приставка «Евро», как известно, относится к двигателю. Она определяет соответствие уровня токсичности его отработавших газов принятым в Европе нормам. Но для того, чтобы мотор соответствовал этим правилам, кормить его нужно соответствующим топливом. Поэтому и для топлива существуют нормы «Евро». Хотя никто еще не доказал, что при исправно работающем катализаторе двигатель, сертифицированный по нормам Евро-4, не выполнит заявленных параметров по токсичности, потребляя бензин Евро-3.
Между прочим, в России согласно новому Техническому регламенту самого понятия «Евро» нет. Там введены просто классы – для топлив, и классы экологической опасности – для автомобилей, от 2-го и выше, требования по которым примерно соответствуют нормам Евро с аналогичным номером. Это еще раз подтверждает то, что любые надписи «евро» на АЗС – просто маркетинговый прием. Он, надо полагать, не запрещен законом…
ЧЕМ ВЫШЕ «ЕВРО», ТЕМ МЕНЬШЕ РАСХОД?
Нет! Бензин для Евро-4 и выше имеет меньшую теплотворную способность, чем для Евро-3. Сказываются требование ограничения ароматических углеводородов и запрет большинства из ранее применяемых октаноповышающих присадок. А это значит, что для получения той же полезной работы сжечь его надо будет больше, чем предшественника.
ВСЕ ЛИ ПОНЯТНО?
Всех заинтересованных в обсуждении «бензиновой» темы приглашаем задавать вопросы и участвовать в обсуждении! Говорят, что в споре рождается (или вырождается?) истина…
Re: БЕНЗИНЫ: АИ95 или АИ92? А может 98? (продолжение)
wert, уверен?)))) на все 100?))) а яб усомнился в этоМ) не много ,но скорее всего естЬ)
Лью Shell V-power 95-ый) лучше этого бензина еще не находил(по ощюшениям),заправлялся на разный заправках по Москве и Подмосковью,на бодяжный не нарывался и на херогого качества тоже
__________________
Ветеринар по ВПО, старший техник(ремонт и техническое обслуживание автомобилей) по СПО + сварщика 2-го разряда
Re: БЕНЗИНЫ: АИ95 или АИ92? А может 98? (продолжение)
Комментарий специалиста: Какой бензин заливать?
Александр Шабанов
По нашей просьбе материал комментирует доцент Санкт-Петербургского Государственного Политехнического Университета, к.т.н. Александр Шабанов.
Честно говоря, давно для себя решил не ввязываться ни в какие дискуссии на сайтах. Если у человека есть конкретные технические вопросы – всегда отвечу. А вот «аргументы» из серии «Знаем мы этих ученых…» изрядно поднадоели. Поэтому из многообразия вопросов, заданных при обсуждении статьи г-на Кошечкина, мы с коллегами выбрали три. Мое мнение по каждому из них приведено ниже.
ВОПРОС В начале 70-х прошлого века средняя стоимость литра бензина в основном была на уровне 7.5 коп. за 1 литр. Итого за бак в 40л нужно всего 3 руб.Но с тех времен, только изменились топливозаправочные станции, нефтеперерабатывающие предприятия остались на уровне 60-70 годов прошлого века. В середине 80-х годов прошлого века в СССР появились импортные двигатели, которые непригодны для эксплуатации на бывших просторах СССР. Основное отличие это температурный режим. Импортные двигатели в основном работают при температуре около 75 градусов, а в СССР и затем в РФ – при температуре 90 градусов. Для нормальной работы импортного двигателя нужно другое топливо, которое практически в РФ не производится, так как его нефтеперерабатывающие заводы не в состоянии это производить. Да и нерентабельно это делать, так как необходимо сначала полностью модернизировать заводы. А это долгий процесс, который не совпадает с национальной идеей сплотившей все слои РФ – ХАПНУТЬ.
ОТВЕТ
По поводу температуры «наших – импортных» двигателей и невозможности из-за этого применять наши бензины на них – странное, по меньшей мере, мнение. Оптимальные температурные режимы двигателей не зависят от страны-производителя! И сейчас эта температура и там, и здесь – около 90…100 град., что диктуется и требованиями экономичности, и экологии двигателя.
Прямой связи температуры охлаждающей жидкости, по крайнем мере, в разумных диапазонах изменения, с ФХП бензина, работающего в моторе, нет. Температура пристеночных зон сгорания на поверхностях камеры сгорания (на поршне и головке цилиндра) значительно превышает температуры перегонки основной рабочей фракции топлива (50%), составляю-щей 110…120 град.С. При изменении температуры в системе охлаждения на 10…15 град, температура этих зон меняется еще меньше. Да и сгорание идет в основном в объеме камеры сгорания, температура в которой вообще очень мало зависит от того, что творится за его пределами.
Кстати, «советские» и «российские ЕВРО-топлива» по фракционному составу отличаются очень слабо (не верите – сравните ГОСТ 2084-77 и ГОСТ Р 51313-99), а ведь весь парк импортной техники в России ездит только на наших бензинах, и ничего страшного не случается.
ВОПРОС Доверять надписям на АЗС надо с осторожностью, ибо они могут написать всё что угодно и им за это ничего не будет, кроме подмоченной репутации. Даже формулировка "соответствует экологическому классу ЕВРО-4" уже наводит вводит в заблуждение – так чему соответствует: "Евро-4" или "экологическому классу 4"?? Это, всё таки, немного разные вещи.
Наши двигатели (у меня тоже TSI) спроектированы под бензин "Евро-4" и требовательны к содержанию в нём серы (не более 30 мг/кг), а по нашему 4 экологическому классу содержание серы это не более 50 мг/кг. Может быть это и не принципиально, спорить не буду, но с удовольствие выслушал бы комментарий специалиста по этому поводу.
Сам я заправляюсь АИ-98, потому что АИ-95 соответствующий "Евро-4" в моём регионе не продается. ОТВЕТ
А кто вам сказал, что в Европе для «EURO-4» содержание серы ограничивается 30 ррм? По европейским требованиям EN 228 – те же самые 50 ррм, что и в нашем Техническом Регламенте. Для бензинового мотора сера в основном влияет на срок службы катализатора, но 30 или 50 ррм – это практически незаметно. Но, если так вас беспокоит сера в бензине, вместо лишних трат на 98-ой, заправляйтесь «Лукойловским» 95-м, там серы уже сейчас меньше 20 ррм. Об этом говорят все результаты наших экспертиз.
ВОПРОС
Не так давно смотрел статистику: доля производимого в РФ бензина АИ-95 около 15% от общего объема. Вопрос: откуда его такое бесперебойное количество на заправках? Ни разу не видел на заправках надпись: "Бензина АИ-95 нет".
ОТВЕТ
Доля производства 95-го на 2011 – чуть более 19%, а объем потребления - около 17%. Это – в среднем по России. Потому он всегда и есть. Но доля его в общем балансе производства растет постоянно. Впрочем, как и потребление. Это статистика…
Re: БЕНЗИНЫ: АИ95 или АИ92? А может 98? (продолжение)
ну то, что 26 двиг раскроется только на 95 это ежу понятно, но вот мой 21114 восьмиклапанник, он сцуко на 92м позвякивает иногда, редко, но бывает, на горячуу в пробке в горку например. Почему?? Я так подозреваю что в стоковой прошивке углы задраны. Так и езжу на 95м, как мануал рекомендует. на нём никогда пальчики не звенят, даже в лютую жару.
Линейный вид
