Главное, как я уже писал, это чтобы карданчик был с наиболее минимальными люфтами.
1)Перед заменой карданчика или регулировкой включаешь в коробке первую передачу.
2)Откручиваешь хомут и отсоединяешь кулису от карданчика. Главное при отсоединении кулисы не выключить первую передачу, а то потом геморно ее обратно воткнуть.
3)Меняешь карданчик на штоке выбора передач. (если просто решил отрегулировать привод, то само собой, этот пункт пропускаешь)
4)Обхватив рукой кулису, поворачиваешь ее по оси в сторону включения первой передачи до упора, и вставляешь в таком положении кулису в хвостовик карданчика.
5) Надеваешь и затягиваешь хомут.
Вот собственно и вся регулировка.
На мой взгляд, на приоре отрегулировать привод еще проще чем на 9-ке, так как в механизме блокировки имеется упорная пластина, в которую упирается ось рычага при включении первой передачи. Поэтому, положение рычага переключения передач при включенной первой передаче, можно выставить довольно таки точно. Ну, а относительно первой передачи все остальные перемещения рычага будут соответствующими.
ОВсем привет открыл седня капот для залива незамерзайки и.... увидел кпп всю в масле судя по всему гдето на стыке с двиглом уходит, но проверил уровень масла и там и там, вроде все в пределах,что это может быть заранее спс!
там рядышком сапун КПП находится. из него могло немного стравиться. похолодало, вязкость масла с утра умеличилась, то, возможно и выбросило немного на КПП. а потом машина прогрелась и масо растеклось по всей коробке. - это как вариант.
Линейный вид
