я, разумеется, согласен, что в двигателе нет 700 нм момента и приора не едет, как вайпер на высшей передаче при 1000 оборотах 100 км/ч, но я и не пытаюсь ускоряться на 5-ой с 60 км/ч, хотя она и не протестует при очень плавной работе газком ехать и с 50-ти. дело в том, что попробовав ехать как писал кто-то выше, переключаясь на 3500-3000, далее 2700-3000 и так дифференцированно до четвёртой передачи вышло при прочих примерно (конечно же) равных условиях на дороге по городу литр на 12,7 км. вечером же этого дня по моей выше описанной схеме вышло литр на 15,9 км. бенз с самого выезда с салона 92, но почитав форум попробую 95. кстати мой рекорд расхода как-то субботним летним утром составил литр на 20,1 км по городу при передвижении на 16,2 км в одного и оставшиеся километры с полным салоном пассажиров и багажником. на трассе/город в соотношении по пройденному пути 3/1 однажды тоже летом (да ещё полпути и с кондеем) вышло литр на 26 км с хвостиком, я уж тогда думал, что комп гнать начал, потому как очередной израсходованный литр не высвечивылся. за городом тогда шёл 90-110.
Вообще вроде как бы общепринято, что для лучшей динамики, не нагружения двигателя, переключаться на повышенную имея макс крутящий момент. соответственно при 4200-4500 оборотов
Вообще вроде как бы общепринято, что для лучшей динамики, не нагружения двигателя, переключаться на повышенную имея макс крутящий момент. соответственно при 4200-4500 оборотов
уж слишком она рычит если все время так переключаться, я так переключаюсь только когда тороплюсь или побыстрей разогнаться надо
У себя что-то не нашел. Ну иногда бывает и крутану движок, все равно на трассе приходится обгонять, правда это кратковременно, 10 сек и опять 100 км и 5-я. По городу 4-5 не пользуюсь практически.
1я-20; 2я-40-50; 3я-40-65-70; 4я-65-100 и далее 5-я и только для поддержания скорости. Чуть в горку перехожу на 4-ю, т.к. движку тяжеловато. Уже даже и не смотрю на спидометр и тахометр, привык к машине, чуть напряжно движку сразу пониженную.
Линейный вид
