У меня вот какая проблемма уже происходит два года,как поставил БК он пишет ошибку (ЭФЕКТИВНОСТЬ НЕЙТРАЛИЗАТОРА НИЖЕ ДОПУСТИМОГО ПОРОГА). Но эту ошибку выдаёт только при езде с пиз...лями когда стартуеш сосветафора. Так как при нормальной езде этой ошибки нет и при этом ЧЕК на приборке не загорается.Что это может быть?
У меня вот какая проблемма уже происходит два года,как поставил БК он пишет ошибку (ЭФЕКТИВНОСТЬ НЕЙТРАЛИЗАТОРА НИЖЕ ДОПУСТИМОГО ПОРОГА). Но эту ошибку выдаёт только при езде с пиз...лями когда стартуеш сосветафора. Так как при нормальной езде этой ошибки нет и при этом ЧЕК на приборке не загорается.Что это может быть?
Ну, например, вот такая версия:
В кактколлекторе есть небольшая трещина, которая при активной езде(с пиз...лями) раскрывается, и через нее к второму ДК начинает подсасываться воздух. ДК2 видит лишний кислород(которого быть не должно, т.к. он должен полностью израсходоваться на обменные реакции в катализаторе) и ЭБУ семафорит об умирающем катализаторе. При более спокойной езде выхлопная система нагревается меньше, и воздуха через трещину поступает недостаточно для того, чтобы ЭБУ поднял тревогу по этому поводу.
Ребят заранее прошу прощения,что пишу не в ту тему,но более подходящей не нашёл,а новую почему то создать не могу заблокировали походу)
В общем вопрос такой: горел чек поехал на диагностику,которая показала,что свеча пропустила искру или что то в этом роде,я особо не спец) Ну и во время диагностики соответсвенно посмотрели и на др.параметры работы двигателя и диагностика показала что расход воздуха на 1-3литра бензина 7-8кг воздуха,мастер сказал что это очень мало должно быть минимум 12кг воздуха на 1 литр бензина а вообще лучше 14,сказал что возможно датчик ДМРВ накрылся я поехал купил новый поставил его,машина вообще глохнуть стала в движении,заводилась с 5 раза еле еле,я опять на сервис говарю чё за ..уйня он опять начал смотреть диагностика показала что на новом датчике расход воздуха вобще 5-6кг где то,поставили опять старый на нём нормально работает вроде бы)) во время этих работ снимали ещё датчик открытия форсунки вроде и датчик холостого хода на них как сажа что ли была типо нагара почистили промыли)) говарит это от того что слишком богатая смесь на 3 литра бенза 7 кг воздуха.Сейчас вроде как нормально всё работает,но вот такой вопрос на самом деле какой какое кол-во воздуха нужно на литр бенза?
Расход воздуха при работе на ХХ 7.5 - 10.5 кг, при 3000 об. порядка 35 кг.. Ищи других мастеров))
Вот это правильный совет))
Спасибо ребят успокоили!! прямо от души вам))))) на ХХ расход воздуха как раз и плавал в диапозоне 7.5-8-9))))
Сегодня ездил опять чек загорелся!!! Когда на диагностике был комп их выдал что типо свеча искру пропускает,походу опяить пропустила получается? Замена свечей может исправить ситуацию или проблемма не в этом?
Когда на диагностике был комп их выдал что типо свеча искру пропускает,походу опяить пропустила получается? Замена свечей может исправить ситуацию или проблемма не в этом?
Пропуск может быть из-за свечи или катушки, может и форсунка конечно. Тебе сказали в каком именно цилиндре пропуск? Если сказали, то просто местами поменяй свечу или катушку с другой и посмотри, если пропускать будет в другом цилиндре, то то что менял местами получается неисправно и надо менять.
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
Последний раз редактировалось Satch; 19.12.2010 в 00:18.
Пропуск может быть из-за свечи или катушки, может и форсунка конечно. Тебе сказали в каком именно цилиндре пропуск? Если сказали, то просто местами поменяй свечу или катушку с другой и посмотри, если пропускать будет в другом цилиндре, то то что менял местами получается неисправно и надо менять.
Ну да сказали в 3 цилиндре пропускает.попробую, может вообще свечи поменяю впринципе всё равно уже пора)))и проверю заодно
Ну да сказали в 3 цилиндре пропускает.попробую, может вообще свечи поменяю впринципе всё равно уже пора)))и проверю заодно
Всё таки поставь для проверки свечу из любого цилиндра в 3й, а из 3го в другой. Если всё тоже самое, то возможно катушка...если и замена катушки не поможет, то может быть и форсунка например.
Цитата:
Сообщение от Vanya
ребят ещё такой вопрос,чистка инжектора и форсунок ультразвуком полезная вещь? или без необходимости туда лезть не стоит?
Я бы или мыл инжектор с подсоединением специального оборудования отсоединяю шланги у движка (т.е. топливный фильтр и бак не задействованы) или снимал сам форсунки и мыл непосредственно их. В первом случае цена большая и некоторые меняют форсунки тупо. Но когда моешь инжектор моются не только форсунки, но и клапана и верх поршня и клапана, т.е. вся камера сгорания, а не только форсунки. Я мыл себе инжектор, т.к. форсунки меня на 12ке заводские BOSCH бирюзовые которые сейчас если и менять то только на Siemens, а вот какого они качества хз, да и предпочёл промыть всё! После промывки надо менять свечи, так что если есть старые, то поставь их, или попроси по возможности в сервисе чтобы дали старые свечи...у меня знакомый дал старые, но позже я всё равно свечи новые купил, т.к. пора было))
Во-втором случае, с промывкой форсунок с их снятием и только есть плюсы и минусы свои... плюсы в том, что ты видишь как работает форсунка и можешь сделать какие-либо выводы да и цена меньше в разы, надо ведь будет потратится только на очиститель карбюратора (обычно им чистят, т.е. очистителем карбюратора в аэрозольной упаковке); ну а минус в том, что камера сгорания не почистится.
В любом случае рекомендовал бы, несмотря на малое количество всего этого очистителя в первом случае, сделать промывку перед заменой масла или просто масло заменить потом но раньше чем обычно.
И вообще....пробег какой и что случилось, что задумался промывать инжектор? В принципе чистка вреда не принесёт кроме траты денег, но всё таки иногда надо чистить естественно!
__________________
Двигатель: RAVENOL Vollsynthetic VSI 5W-40.
КПП: Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL (GL-4/GL-5) 75W-90.
Антифриз: Cool Stream Standart -40С.
Тормозная жидкость: Liqui Moly Bremsflussigkeit DOT4.
Фильтра: масляный Салют, воздушный BIG GB-9597C, топливный BIG GB-302, салонный ФильтрСервис VF-011n.
Свечи: NGK BCPR6E-11 Made In Japan.
Бензин: BP 95.
) раскрывается, и через нее к второму ДК начинает подсасываться воздух. ДК2 видит лишний кислород(которого быть не должно, т.к. он должен полностью израсходоваться на обменные реакции в катализаторе) и ЭБУ семафорит об умирающем катализаторе. При более спокойной езде выхлопная система нагревается меньше, и воздуха через трещину поступает недостаточно для того, чтобы ЭБУ поднял тревогу по этому поводу.
Линейный вид
